2025 年通勤电车在北方是可以开的。虽然北方冬季的低温环境对电车存在一些挑战，但随着技术的进步和基础设施的完善，电车在北方用于通勤已经具有较高的可行性，主要分析如下：
挑战依然存在
- 续航里程缩短：低温会使电池内化学反应减缓，导致电池性能下降，续航里程大幅缩水。例如，原本续航 400 公里的电车，冬季可能仅能行驶 200 公里左右。
- 充电效率降低：在低温环境下，电池充电速度变慢，充电时间延长，且在极寒天气下，还可能出现充不进去电的情况。
- 电池寿命损耗：长期处于低温环境使用，会加速电池老化，减少电池的循环使用寿命，增加后期更换电池的成本。
- 电子元件故障：低温可能导致电子元件出现故障，如隐藏式把手被冻住无法开门等，影响车辆的整体可靠性和使用体验。
有利因素显现
- 技术进步：电池热管理技术显著提升，如热泵系统可在低温下有效维持电池温度，使续航达成率提高。半固态电池等新技术也投入使用，其工作温度范围宽广，性能更稳定，冬季续航打折幅度减小。例如，智界新 S7 搭载华为 TMS 智能热管理系统，在 - 20℃的东北也能实现 79% 的续航达成率。
- 充电设施完善：北方主要城市公共充电桩密度不断增加，如 36 座主要中心城市里，公共充电桩密度已达 26.5 / 平方公里，11 座主要北方城市均值也有 20.5 台，部分地区充电便利性提高。
- 使用成本优势：相比燃油车，电车日常通勤成本低，在城市中短距离出行时，即使冬季续航打折，也能满足基本需求，长期下来能节省不少费用。
- 政策支持与环保需求：政府给予新能源汽车购置补贴、免征购置税等优惠政策，且电车环保节能，有助于减少空气污染，契合北方地区的环保需求。