2025 年电车在大东北的实用性存在一定的局限性，主要体现在以下几个方面：
- 续航能力受限：
- 低温影响电池性能：东北地区冬季气温低，锂离子最佳工作温度是 10℃-30℃上下，低温下正极材料活性下降，电解液黏度增大，导致电池内阻增加，放电性能变差。据统计，电池包温度过低，车平均至少损失 30% 的续航里程。
- 额外电能消耗增加：冬季电车的热管理系统需要先给电池加热，无论是行驶还是充电时都如此。此外，电车依靠电池供暖，开启暖风空调会使续航平均下降 40% 左右，再加上打开座椅加热、除霜等功能，以及硬邦邦的轮胎滚动阻力变大、冷空气密度增加导致风阻增大等因素，会使整体续航进一步减少。在 “汽车之家” 23 款纯电车型的冬测中，-15℃天气下，续航达成率超过五成的仅有五款车型。
- 充电不便：
- 充电桩数量不足：2023 年东三省的公共充电桩增量总和不到全国的 3%，与南方发达地区相比差距较大。例如辽宁计划到 2025 年全省建设的充电桩超过 5 万个，吉林计划有 1 万个以上充电桩，而广东在 2019 年底就有 62834 台充电桩。在高速公路上，如 G1 京哈高速的充电站数量也少于 G2 京沪高速等。
- 充电时间延长：低温会使电池充电曲线上升变慢，0℃环境下充电 30 分钟比 25℃环境下少充 36%。当温度降至 - 5℃或更低时，充电时长比 10℃以上平均延长 25 分钟（或 14%），车得多充 2.7 度电（多 17%），因为刚充上电时需先给电池预热，BMS 会根据电池温度调整充电功率，电池组预热到一定温度后，充电功率才能上来。
- 车体结冰隐患：纯电动车转换效率高，放电过程中几乎不产生热量，无法像燃油车那样依靠发动机产生的热量融化车体上的冰。冰如果积聚在轮胎缝隙、转向机构和制动机构等位置，可能会影响车辆的操控性能，带来安全隐患。
不过，也有一些积极因素表明电车在大东北具有一定的实用性：
- 技术进步：车企在不断改进电池技术和热管理系统来提升电车的低温适应性。例如比亚迪的 “脉冲自加热技术”，小米的 “双模热泵”，理想的 “双层流空调箱” 设计，特斯拉 Model Y 的 “八通阀” 等，这些技术有助于缓解低温对电池和续航的影响。
- 短途出行：对于城市内的短途出行，即使电车在冬季续航有所衰减，也基本能够满足需求。例如哈尔滨的纯电动出租车，冬季满电可行驶约 240 公里，而该市出租车日均里程在 200 公里左右，能够满足日常运营。如果车主拥有固定车位并能安装充电桩，日常主要是短途用车，很少跑高速，那么电车在大东北也具有一定的实用性。
- 政策支持：政府在推动新能源汽车发展方面有一系列政策支持，包括购车补贴、免费停车、不限行等，这在一定程度上提高了电车的吸引力。同时，各地也在加快充电桩等基础设施的建设，未来充电便利性有望得到改善。
如果有长途出行需求或对续航有较高要求，那么插电式混合动力汽车可能更适合东北地区的环境，冬季可以依靠发动机提供动力，必要时切换到混合动力模式，其他季节则可作为纯电动车使用。