2025 年电车开热风通常是比较耗电的，原因如下：
- 暖风系统工作原理：目前市面上大部分电动汽车的暖风热源基本都是电加热供热，主要采用 PTC（正温度系数热敏电阻）元件。PTC 元件通过电阻发热，将热量传递给空气，从而实现供暖。这种元件是通过电热来加热空气的，电能转化为热能的效率通常在 80% 至 90% 之间，相对较低，且需要较大功率来维持足够的热量输出。一般厂家使用的 PTC 元件功率为 2 至 3kW，连续工作 1 小时消耗电能 2 至 3kWh。如果是功率更高的 PTC 元件，耗电量会更大。相比之下，燃油车的暖风系统利用的是发动机在运行过程中产生的废热，几乎不需要额外的能量转换，因此对燃油消耗的影响极小。
- 电池性能在低温下下降：在寒冷的冬季，电池性能会显著下降，内阻增大，放电能力减弱。此时电池既要为车辆行驶供电，又要为暖风系统供电，这就导致了耗电量的增加以及续航里程的大幅缩短。例如，一辆续航里程为 400 公里的新能源汽车，在开启暖风后，其续航里程可能会减少 30% 至 40%，甚至更多。
不过，也有一些因素会使电车开热风的耗电量有所不同：
- 车型及暖风系统类型差异：一些新型电动汽车已经开始采用更加高效的暖风系统，例如热泵技术。热泵可以利用空气中的热量来制热，从而减少对电能的消耗。采用热泵空调的电车，其制热效率较高，耗电量相对会低一些。如测试中使用热泵空调的车，开 1 小时热空调电耗在 2.4 度左右，而早些年用 PTC 热敏电阻制热的车型，开 1 公里，续航能掉 2 至 3 公里。
- 驾驶习惯和环境：频繁调节温度、长时间高温设定、急加速和急刹车等驾驶习惯，以及在极端寒冷环境下使用暖风，都会增加耗电量。而如果驾驶过程中能保持平稳驾驶，合理设置温度，耗电量则会相对减少。