电车在外面修车店维修存在诸多困难，主要原因如下：
- 技术门槛高
- 动力系统差异：传统汽修建立在燃油车的动力系统和复杂机械结构上，而电车通过电池和电动机驱动，动力系统完全不同。电车的维修涉及到电池、电机、电控等 “三电” 系统，这些系统技术含量高，需要具备专业的电气知识和电工证才能上岗操作。
- 软件系统复杂：现代电车不仅有复杂的硬件系统，还搭载了大量软件和电子控制系统。电车很多故障可能是软件控制问题，外面的汽修店很难获取车辆的内部程序密码和升级包，缺乏相关技术资料和破解能力，难以对软件系统进行维修和调试。
- 维修设备特殊
- 高压安全设备：电车的电池组电压通常较高，如锂电池动力系统动辄 300 - 400V，维修时需要使用绝缘手套、验电笔、示波器、热像仪等专业的高压安全设备，以确保维修人员的安全和准确检测故障。这些设备成本较高，一般外面的汽修店可能不会配备。
- 专业检测诊断设备：电车的电机、电控系统出现故障时，需要使用专门的电机检测设备、电池管理系统检测工具等进行精确诊断。传统汽修店的设备无法满足电车的检测需求，没有这些专业设备，很难准确找出故障原因。
- 配件供应受限
- 原厂配件垄断：新能源汽车厂商普遍采取直营模式，不向社会汽修店开放授权，新能源车的原厂新配件只能在 4S 店买到。这就导致配件市场运行机制不稳定、不透明，外面的汽修店难以获取原厂配件，即使能买到，价格也往往较高。
- 副厂配件质量参差不齐：由于原厂配件供应有限，一些汽修店可能会使用 “拆车件” 或副厂配件，但这些配件的质量和适配性难以保证，可能会影响维修后的车辆性能和安全性。
- 人才短缺
- 专业培训不足：新能源汽车维修人才缺口大，现有的维修人员大多是从传统燃油车维修领域转型而来，缺乏系统的新能源汽车维修专业培训。培养一名合格的新能源汽车维修师傅需要较长时间和较高成本，不仅要学习电气知识、高压安全操作等，还需要不断更新技术以跟上行业发展，这使得外面汽修店中具备专业维修电车能力的人才较少。
- 人才流向整车厂：相关专业的毕业生大多流向整车厂，如重庆工贸技师学院新能源汽车检测与维修专业的学生毕业后流入整车厂和汽修厂的比例为 9:1，导致汽修店人才匮乏，难以开展电车维修业务。
- 质保政策限制：新能源汽车一般都有厂家承诺的质保期，质保期内如果不在厂家指定的售后中心维修，就可能会被认定为 “脱保”，车主后期的质保权益将无法得到保障。因此，很多车主为了享受质保服务，会选择在 4S 店或厂家授权的维修店进行维修，而不会选择外面的汽修店。