电车有极限充电主要有以下原因：
- 电池特性限制：
- 锂离子迁移速度：电池充电的本质是锂离子从正极迁移到负极的过程。随着电池电量升高，锂离子浓度差减小，迁移驱动力降低，速度自然减慢。而且，在接近充满时，负极容纳锂离子的空间变小，若继续以大电流充电，锂离子可能无法及时被吸纳，会引发析锂现象，缩短电池寿命甚至带来安全隐患。
- 电极材料结构稳定性：过度充电会使电极材料处于高度饱荷状态，可能导致结构损坏。例如，长期深度充电可能使正极材料晶格发生畸变，降低电池的可逆性，减少循环使用寿命。
- 充电设备功率限制：
- 充电桩功率规格：充电桩有其固定的功率输出范围，一般常见的直流快充桩功率在几十千瓦到数百千瓦不等。当电车的充电需求超过充电桩的最大输出功率时，就无法再以更高的功率充电。例如，一辆支持 300kW 快充的电车，使用最大输出功率为 160kW 的充电桩时，充电功率只能达到 160kW。
- 电网接入容量：对于一些老旧小区或者电力设施不完善的区域，电网的接入容量有限。如果多个电车同时进行大功率充电，可能会导致电网过载，引发跳闸等问题。为了保护电网安全，会对单个充电桩或整个区域的充电功率进行限制。
- 散热与安全因素：
- 散热能力：充电过程中，电池和充电设备都会产生热量。充电功率越大，产生的热量就越多。如果散热系统无法及时将热量散发出去，会导致电池温度过高。高温会加速电池老化，降低电池性能，甚至可能引发热失控等安全事故。所以，为了保证散热效果，会限制充电功率的上限。
- 安全设计：电车的电池管理系统（BMS）会设置安全保护机制。当电池电压、电流、温度等参数超过安全阈值时，BMS 会自动限制充电功率或者停止充电，以确保电池和车辆的安全。例如，当电池温度达到一定值时，BMS 会降低充电电流，防止温度进一步升高。
- 车辆电气系统限制：
- 电缆承载能力：车辆内部的充电电缆和电气线路有一定的电流承载能力限制。如果充电电流过大，可能会导致电缆过热、绝缘损坏等问题，影响车辆的电气安全。因此，车辆的设计会对充电功率进行限制，以确保电气系统的稳定运行。
- 电气设备兼容性：电车的其他电气设备，如充电机、DC/DC 转换器等，也需要与充电功率相匹配。如果充电功率过高，可能会超出这些设备的承受范围，导致设备故障或损坏。