台铁曾发生过多起电车事故，不同事故的原因各不相同，以下是一些较为典型的台铁电车事故及其原因：
- 2018 年 “10・21” 台湾列车脱轨事故：
- 初判原因：2018 年 10 月 22 日，事故原因初判是列车转弯时超速。出事现场的转弯半径约 300 公尺，规定速率为时速 75 公里，但发生意外时，时速高达将近 140 公里。
- 最终调查结果：2018 年 11 月 26 日，事故官方调查小组认为，事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面的问题，多重因素与异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞，导致事故发生。
- 2014 年 2 月 28 日台铁电车线遭严重扯断事故：
- 直接原因：第 278 次列车车后部机车集电舟支架掉落，安全防护功能不足，及埔心站第 17 号转辙器绝缘接头处沉落，造成列车行驶摆动较大，导致集电舟与电车线不当接触。
- 间接原因：台北机务段段长、台北工务段段长、机务处处长、工务处处长等相关人员检修保养未落实，台铁副局长督导不周。
- 2024 年 11 月 2 日 “新自强号” 列车滑走事故：
- 主要原因：台风 “康妮” 过后降雨量大，轨道布满落叶与杂草，导致轨面摩擦力丧失，且该处为下坡路段，导致列车滑走挤坏转辙器。
此外，台铁还发生过因号志员操作失误导致列车延误，因车轴轴温过高导致列车冒烟，因货车电瓶故障导致车辆滑落铁轨与列车相撞等事故。