电车主要采用以下几种方式进行冷却：
- 风冷：
- 自然冷却：利用空气的对流进行换热，没有额外的装置，依靠车辆行驶时的空气流动或停车时的自然散热来带走电池和电机产生的热量。优点是不占空间、成本低、无能耗；缺点是散热效率低，在极端天气条件下（炎热夏天或寒冷冬天）难以有效控制温度，早期的一些电动车如比亚迪唐、宋、e6，宏光 MINIEV、日产 Leaf 等采用过这种方式。
- 主动风冷：通过安装风扇或空调系统，主动将空气引入电池或电机系统进行散热。成本低、能耗低、技术成熟，控制相对简单，主要通过控制风扇转速来调节散热效果。但冷却效果受环境气温影响大，在炎热夏天散热效果可能不佳，冬天若要加热电池则需额外的加热系统，如北汽新能源、丰田普锐斯等车型采用过风冷方式。
- 液冷：使用冷却液作为散热介质，通过在电池组、电机及其它发热部件中设置水冷板或管道，让冷却液在其中循环流动，带走热量。冷却液通常以乙二醇为防冻剂原料调配而成，具有较高的导热性能和耐高温性能，还包含一些特殊添加剂，以保护电池和电机不受过热和腐蚀的影响。液冷方式散热效率高，能使电池和电机在高温环境下保持较低的工作温度，而且通过给冷却液加热也能实现给电池包加热，可同时满足冷却和加热需求。不过，液冷系统结构复杂，成本较高，重量较大，会挤占一定的车内空间，后期维护成本也较高。特斯拉、宝马 i3、雪佛兰 Bolt、帝豪 EV 等众多车型都采用了液冷技术。
- 直冷：也叫冷媒直冷，将空调、冰箱的蒸发器原理应用于电池冷却，直接将制冷剂填充到管道中，让制冷剂在电池系统内蒸发吸热，从而快速带走电池产生的热量。直冷方式冷却效率极高，相比液冷，其换热效率可提升三倍以上，在电池包内或包外占用的体积小，成本也比液冷低。但技术难度相对较高，系统的密封性要求严格，因为制冷剂蒸发压力较高，若抗压密封不到位容易发生泄漏。比亚迪的一些车型以及宝马的部分纯电和插电混动车型采用了这种冷却方式。