电车车损险较贵主要有以下原因：
- 出险率较高：
- 驾驶习惯变化：作为新生车种，很多以前开燃油车的车主在刚开始驾驶新能源汽车时，由于驾驶习惯和操作逻辑变化，导致汽车磕碰较多，出险多。
- 行驶里程较多：电车每公里费用低，很多车主会更频繁地使用，一辆新能源汽车每年行驶里程普遍比燃油车多，驾驶里程越多，出险几率越大。
- 营运车辆影响：城市里很多营运车辆基本都是新能源汽车，且部分车辆在购买时都是以非营运车登记，此类车辆行驶里程多，出险率高，从而在整体上提高了行业综合成本率，间接让私家车车主承担了部分保费。
- 维修成本较高：
- 一体化设计：新能源汽车的主要动力系统都是一体化设计，智能驾驶相关零配件较多，一旦出问题，维修成本高。
- 电池维修更换贵：新能源汽车动力电池包单件零整比在 50% 左右，更换电池包要花费将近一半的车价。此外电池技术使得维修工时和配件费用缺乏统一标准，定损人员也难以对其进行全面检测，增加了保险公司处理事故的不确定性和风险。
- 智能配件易损：新能源汽车智能化集成度高，车身预装各类传感装置，一旦碰撞可能伤及传感器。一些车的雷达安装在保险杠、叶子板等容易受损的区域，即使是轻微碰撞，雷达也可能受损需要更换，导致维修成本很高。
- 配件市场不成熟：新能源汽车零配件市场目前还不够成熟，且各个公司车型都不多，维修方案不够透明，出险率只要一高，各方面成本就会提升。
- 风险不确定性大：
- 数据积累不足：相比燃油车，电动汽车的保有量和使用时间都比较短，保险公司缺乏足够的数据来评估风险，所以只能先把保费定高一些，等以后数据积累多了再做调整。
- 新技术应用：电动汽车技术更新迭代快，很多新技术应用还不成熟，存在一定的安全隐患，比如电池自燃、电路故障等。保险公司为了规避风险，自然会提高保费。
- 保险计算方式：国家对新能源汽车补贴政策的实际执行方式是原因之一，新能源汽车保费通常是按照国家补贴前的车价计算，并非以车主购买的实际价格为准，所以保费相对较高。