加州电车加价政策主要涉及以下几个方面：
- 里程税：
- 背景：随着电动车数量逐渐增多，汽油车减量导致加州燃料税收大幅减少。过去，当地政府对燃油车征收燃油税用于道路维护修缮，但电动车无需缴纳燃油税。
- 政策内容：加州政府决议将推出名为 “Road Charge” 的全新税制，依照车辆行驶里程进行征收。计划在车辆中植入特殊电子装置来追踪车辆行驶路程。不过目前里程税还处于测试阶段，要等测试结果出炉，加州才会决定是否以此取代汽油税。以 Tesla Model 3 RWD（后驱版）与 Toyota Corolla Cross 两款车型导入加州里程税系统计算，行驶 10 英里（约为 16 公里）每月负担的里程税皆为 0.2 美元。
- 注册费：
- 背景：为弥补电动车增多导致的汽油税收减少，以及用于更新和修复交通基础设施。
- 政策内容：从 2020 年 7 月 1 日开始，加州对新电动车增加收费 100 美元，这部分费用与汽油税一样，用于交通基础设施的更新和修复。
- 充电费用：
- 背景：加州在推动消费者使用电动汽车的同时，其能源政策使得电力成本上升，进而影响到电车充电费用。此外，一些电力公司的费率调整也会导致充电成本增加。
- 政策内容：例如特斯拉在 2022 年 9 月 28 日开始调整了加州的忙时充电费率，部分超级充电站的充电费率和非高峰时段发生变化，经过多次提价，加州的许多特斯拉超级充电站在高峰时段收费到了一度电 0.5 美元。另外，太平洋燃气电力公司（PG&E）在 2024 年第二次提高费率，这使得电动汽车的充电成本变得更高。
此外，加州空气资源委员会（CARB）批准的计划要求到 2026 年之后所售新车当中有 35% 必须是插电式混合动力车、电动汽车或燃料电池驱动的新能源车辆，到 2030 年该比例上升到 68%，2035 年之后上升到 100%。如果汽车制造商未达到年度百分比，州政府官员可对其处以 20,000 美元的巨额罚款，这在一定程度上也会增加制造商的成本，可能间接影响电车价格。