上海停运的有轨电车主要是张江有轨电车 1 路，其停运原因主要有以下几点：
- 客流大幅减少：张江地区公共交通体系不断发展完善，从过去只有一条地铁 2 号线，到后来 11 号线、13 号线、16 号线等多条轨交线路过境，地面公交也经过多次优化调整。同时，网约车、共享单车等出行方式兴起，市民出行选择增多，导致有轨电车的客流量大幅下降。而且周边产业结构调整，原先设定的站点和划定的路线，逐渐与当前市民出行需要出现偏差，进一步影响了客流量。到停运前，张江有轨电车的日均客流只有几百人次。
- 运行效率较低：张江有轨电车没有独立路权，和其他车辆共享道路空间，还要受红绿灯制约，其设计的 70 公里最高时速根本无法达到，运行效率跟不上现实要求，在时效性方面相比公交车没有优势，这使得乘客更倾向于选择其他出行方式。
- 零部件采购困难：张江有轨电车采用的是法国劳尔公司生产的 Translohr STE 3 型单轨制式电车，目前国内仅有张江有轨电车和天津开发区导轨电车 1 号线使用该设备。由于设备老化，需要保养和更换的零部件比例增加，采购周期变长。再加上疫情之后，劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，对公司的资金流造成影响。而且部分核心零配件必须向劳尔公司采购，因知识产权等原因难以实现国产化替代，这也影响了车辆的正常维护和运营。