电车转弯半径小，主要有以下几方面原因：
- 车辆设计特点：
- 电机布局灵活：电车的电机通常体积较小，重量较轻，且可以更灵活地布置在车辆底盘等位置。这使得车辆的转向系统可以更紧凑地设计，减少了转向机构所占的空间，从而有利于减小转弯半径。
- 车身结构优化：现代电车的车身结构往往采用轻量化设计，同时为了提高车内空间利用率和乘坐舒适性，车辆的轴距相对较短。较短的轴距意味着车辆在转弯时，前后轮之间的距离相对较小，车辆更容易转向，转弯半径也就相应减小。
- 转向系统特性：
- 先进的转向技术：电车普遍采用电动助力转向系统（EPS），这种系统可以根据车速、转向角度等参数精确地控制助力大小，使驾驶员在转向时更加轻松，并且能够实现更精准的转向控制。相比传统的液压助力转向系统，EPS 可以更灵活地调整转向力度和角度，有助于减小转弯半径。
- 较小的转向传动比：一些电车的转向系统采用了较小的转向传动比，这意味着驾驶员转动方向盘的角度与车轮实际转向角度之间的比例较小。较小的传动比可以使车轮在转向时获得更大的转向角度，从而减小车辆的转弯半径。
- 重量分布均匀：电车的电池通常布置在车辆底部，使得车辆的重心较低且分布较为均匀。在转弯时，这种均匀的重量分布有助于车辆保持更好的稳定性，减少侧倾和失控的风险。车辆能够更平稳地进行转向操作，从而可以实现较小的转弯半径。
当然，不同类型和用途的电车，其转弯半径也会有所不同。例如，小型电动乘用车的转弯半径通常比大型电动公交车要小。但总体而言，与同类型的燃油车相比，电车在设计和技术上的特点使其转弯半径具有相对较小的优势。