纯电车存在一定的易燃风险，但不能简单地说它就易燃，需要从多个方面来分析。
从电池特性及热失控角度来看
纯电车使用的锂离子电池能量密度高，但其电解液易燃，电极材料也较容易燃烧。当电池发生撞击、挤压、过充、内部短路、高温环境等异常情况时，容易引发热失控，进而导致自燃。一旦某个电芯发生热失控，就会引发临近电芯，最终蔓延至整个电池包。例如，2024 年 8 月 19 日广东惠州一小区地下停车场内，一辆二手新能源汽车就因电池热失控引发火灾，导致 3 台汽车和多辆电动自行车被烧毁。
从实际事故数据角度来看
- 国内数据：根据中国 2021 年的统计数据，全国共发生电动汽车火灾事故 3000 多起，以接近 800 万辆的纯电动新能源汽车保有量计算，着火概率约为 0.03%。2023 年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了 32%，平均每天就有 8 辆新能源车发生火灾（含自燃）。从 2018 年 1 月至 2024 年 11 月，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心共收到企业报告的新能源汽车火灾事故 1730 余例。
- 国外数据：在美国，纯电动车每售出 10 万辆约发生 25 起火灾，燃油车型每售出 10 万辆约发生 1529 起火灾。这意味着电动车起火概率约为燃油车的 1/60，远低于燃油车。
从车企技术及安全标准角度来看
随着技术的发展，新款车型上的动力电池包安全性有所提升。许多车企都对自家电池包进行过超高强度挤压、扭转、浸水等超过国标的极端实验测试，如极氪称至今 “0 自燃”，并展示其动力电池在采用 8mm 的钢针 “针刺”、长达 240 秒的 700℃以上火焰燃烧测试等 “暴力” 测试。同时，国家也出台了一系列新能源汽车安全相关国家标准、行业标准，如《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等，规定了电动汽车高压安全、电池热扩散安全等要求，提高了新能源汽车运行安全监管能力。
总体而言，纯电车有发生燃烧的风险，但其起火概率与燃油车相比，因统计口径和研究范围不同而有所差异。随着技术的进步和安全标准的完善，纯电车的安全性在不断提高。