日本并没有禁止电车，不过日本电车（这里主要指电动汽车）的发展相对迟缓，这主要是由以下多方面原因导致的：
- 基础设施限制：
- 充电桩数量不足：日本国土面积狭小，人口密集，土地资源有限，难以大量建设充电桩停车位。许多车位是立体车位，改造和加装充电桩难度大，这使得电动汽车的充电便利性大打折扣。
- 充电成本较高：日本电价相对较贵，且分为多个梯度，超过一定用量后电价猛涨。电动汽车耗电量大，使用成本较高，这让不少消费者望而却步。
- 技术与成本考量：
- 电池技术有待突破：尽管日本在电池技术方面有一定基础，但目前电动汽车的电池仍存在充电时间长、电池寿命有限等问题，影响了消费者的使用体验和购买意愿。
- 制造成本高昂：电动汽车的生产需要对现有的制造设施和生产流程进行改造，初期投资巨大。同时，电动汽车的零部件较少，对供应链影响较大，过快转型可能导致产业结构失衡，成本上升。
- 市场与消费观念：
- 传统燃油车依赖度高：日本是传统汽车强国，汽车工业历史悠久，消费者对燃油车的认可度高，使用习惯根深蒂固。许多人认为燃油车在便利性、灵活性和驾驶体验等方面更具优势。
- 新能源认知差异：日本市场更倾向于混合动力车（HEV），认为其技术成熟，具有油耗低、续航里程长、无需担心充电问题等优点。相比之下，纯电动汽车的吸引力不足。此外，部分日本人认为氢燃料电池汽车比电动汽车更清洁环保高效，更看好氢能源的发展。
- 环境与社会因素：
- 废旧电池处理难题：日本注重环境保护，而电动汽车淘汰下来的废旧电池如果处理不当，会对环境造成污染。目前废旧电池的回收和处理技术还不够完善，这也成为阻碍电动汽车大规模推广的因素之一。
- 就业与产业结构冲击：日本的汽车制造商及其相关支持行业雇佣了大量劳动力。全面转向电动汽车可能导致传统燃油车产业链上的部分岗位流失，引发社会民生问题，转型压力较大。
- 城市规划与交通体系：
- 道路空间受限：日本城市规划具有城市密集、街道狭窄、建筑较高的特点，电车需要相对宽敞的道路和站点，然而在这样的城市环境下，道路空间有限，很难满足电车运营的需求。街道窄小，无法容纳电车的轨道和车辆，限制了其发展空间。
- 架空线路困难：由于建筑物高度较高，电车的架空线路也面临一定的困难，需要进行复杂的工程设计和施工。
- 其他交通方式发达：日本的公共交通网络非常发达，包括地铁、轻轨、高铁等。这些交通方式在速度、舒适性和效率方面具有明显优势，能够满足人们的出行需求，使得消费者对电动汽车的依赖度降低。
此外，在历史上，日本京都曾关闭过其电车系统（“shiden”）。这主要是因为在 20 世纪 60 年代，日本经济快速增长和城市化进程加快，汽车保有量大幅增加，交通拥堵导致电车运行延误，乘客数量和盈利能力下降。同时，城市人口分布变化，郊区发展，市政府选择用公交车服务郊区，并且还建设了地铁网络，使得电车的竞争力下降，最终于 1978 年被关闭。但这只是京都这一个城市的情况，不能代表整个日本禁止电车。事实上，日本的一些城市如广岛，仍然保留并运营着电车网络。