电车加热泵的费用不能简单地以高低来评判，需要从多个方面综合考虑，以下是具体分析：
设备成本方面
- 不同车型差异大：普通电动车可能只需几十元到几百元，例如某些普通车型的 PTC 加热器成本可能仅几十元。而高端新能源汽车由于采用更先进的电池管理系统等，加热泵相关设备成本会高很多，像一些车型更换新的 PTC 加热器可能要 4000 多元。以特斯拉为例，其新款车 PTC 加热器成本约 3000 元左右。
使用成本方面
- 能耗较高影响电费：目前多数电车暖风系统依赖电加热原理，常使用 PTC 元件，功率一般在 2-3 千瓦之间。连续工作一小时就会消耗 2-3 千瓦时的电力。假设一辆满电 20 千瓦时的电动车，正常续航 200 公里，在冬天连续驾驶一小时并开暖风，PTC 元件会额外消耗 10% 的电量，即 2 千瓦时，这会使续航里程显著减少，增加了使用成本。不过，如果是采用热泵技术的新型电动汽车，其利用空气中的热量来制热，相对 PTC 元件能减少对电能的消耗，使用成本可能会降低。
维修成本方面
- 整体维修成本偏高：加热泵系统如果出现故障，维修成本通常较高。因为其涉及到高压电路、复杂的控制系统以及专业的维修设备和技术人员。例如，一些车型的 PTC 加热器总成更换，除了元件本身成本外，还有可能涉及到熔断器、继电器等周边部件的更换，再加上工时费，整体费用会比较可观。像 2016 年款 EQ 车型，PTC 总成自购成本 450 元，熔断器成本 60 元，松下继电器成本 185 元，冲氟费用 50 元，工时费 400 元，总计约 1150 元。
由此可见，电车加热泵在设备成本、使用成本和维修成本上都有不同程度的表现，整体费用相对较高，特别是对于一些高端车型和采用传统 PTC 加热技术的车辆。但随着技术的发展，新型热泵技术的应用有望在一定程度上降低使用和维修成本。