电车制热耗电的原因主要与电车的制热原理、能量转换效率、环境温度影响以及车辆自身特性等因素有关，以下是具体分析：
- 制热原理方面
- PTC加热技术：许多电车采用PTC（正温度系数热敏电阻）加热器来制热。其工作原理是利用电流通过热敏电阻产生热量，本质上是将电能直接转化为热能。这种转化方式相对简单直接，但效率有限，一般PTC加热器的能效比在1.0-1.2左右，即消耗1度电最多能产生1.2度电当量的热量，大量的电能用于发热，导致耗电量较高。
- 热泵技术：部分电车使用热泵制热，它是通过逆卡诺循环，从车外环境空气中吸收热量并转移到车内。虽然理论上热泵能效比可以达到3以上，比PTC更节能，但在实际工作中，需要消耗一定电能来驱动压缩机等部件运行，在低温环境下性能还会大幅下降，仍需消耗较多电能来维持制热效果。
- 能量转换与损失方面
- 转换过程中的损耗：无论是哪种制热方式，在电能转换为热能的过程中，都不可避免地存在能量损失。如电路中的电阻会导致电能转化为热能的过程中部分能量以焦耳热的形式散失，使得实际用于制热的能量占比减少，为了达到设定的温度，就需要消耗更多的电能。
- 热传递过程中的损耗：热量从发热源传递到车内空间的过程中，会通过车辆的内饰、玻璃等部件向车外散失一部分热量。为了弥补这部分热量损失，保持车内温度，制热系统需要持续工作，从而增加了耗电量。
- 环境温度影响方面
- 低温时制热需求大：在寒冷天气下，车内与车外的温差较大，需要更多的热量来提升和维持车内温度。同时，低温会使电池性能下降，电池输出功率降低，制热系统为了达到相同的制热效果，需要消耗更多的电能。
- 热泵制热效率降低：对于采用热泵制热的电车，环境温度过低时，热泵的制热能力和能效比会显著下降。比如当环境温度低于-10℃时，热泵的制热效果可能会大打折扣，为了保证车内温度，热泵需要加大功率运行，导致耗电量大幅增加。
- 车辆自身因素方面
- 车身保温性能有限：电车的车身结构和材料在保温性能上存在一定的局限性。相比传统燃油车，电车的车身可能更注重轻量化等设计，在保温材料的使用上可能相对较少，导致车内热量更容易散失，制热系统需要不断补充热量，从而增加了耗电量。
- 电池容量和管理系统：电池容量的大小会影响制热系统的可用电能。较小的电池容量在满足车辆驱动需求的同时，为制热系统提供的电能相对有限，可能会使制热系统在运行时受到限制，为了保证一定的制热效果，就需要更高效地利用电能，这在一定程度上也会表现为耗电量相对较高。同时，电池管理系统为了保证电池在适宜的温度范围内工作，可能会在制热时对电池进行加热或保温等操作，这也会增加额外的耗电量。