现在电车并非整体都卖得不好，只是部分类型的电车或在特定阶段、区域存在销售不佳的情况，以下以电动汽车和电动两轮车分别说明其可能买得不好的原因：
电动汽车方面
- 价格因素
- 购车成本高：与同级别燃油车相比，电动汽车的定价往往较高。如吉利帝豪燃油车起售价6.98万元，而电动汽车帝豪EV即便享受补贴后，最低终端价也要12.58万元。
- 补贴退坡影响：随着新能源汽车补贴政策的大幅退坡，消费者购买电动汽车的实际支出增加，价格竞争力减弱，购车积极性下降。
- 技术痛点
- 续航里程焦虑：电动汽车续航里程一般标定在250-450公里之间，实际行驶里程多在200-350公里，难以满足长途出行需求，且冬季低温和使用空调等设备会使续航里程进一步缩短。
- 充电速度较慢：电动汽车慢充可能需要6-8小时，快充也需30-60分钟才能达到80%的电量，相比燃油车加油耗时过长，降低了使用便利性。
- 电池安全隐患：电池技术尚待突破，安全问题频发，如电池碰撞后易引发爆炸，增加了消费者的顾虑。
- 基础设施
- 充电桩数量不足：公共充电桩的覆盖率和使用体验与燃油车加油站相比存在差距，在一些小城市和偏远地区，充电桩数量有限，导致充电不便。
- 充电桩使用不便：存在充电桩被燃油车占据、充电桩故障、不同品牌充电桩兼容性差等问题，影响了用户的充电体验。
- 消费观念
- 传统观念影响：部分消费者对新鲜事物接受度较低，更倾向于选择技术成熟、使用习惯的燃油车。
- 非真实需求购买：许多人购买纯电动汽车是因为城市限购政策，而非出于对新能源的真正需求和信心，当政策调整或限制放宽时，购买意愿就会下降。
电动两轮车方面
- 政策因素
- 新国标影响：2022年前后各地超标电动车陆续到期，开启新国标提前换购潮，很多没骑几年的老国标电动车被更换，提前释放了购买需求，导致后续市场需求减少。
- 管理规范严格：骑电动两轮车上路需要上牌、佩戴头盔，电轻摩、电摩等车型还需要考取驾照，繁琐的要求增加了购买和使用门槛，使一些潜在消费者望而却步。
- 市场因素
- 市场饱和度高：中国电动两轮车保有量已超过3亿辆，市场逐渐饱和，新增需求主要集中在换购市场，换购用户消费决策更理性，对产品性能、安全性、智能化要求提高，传统低价车型市场空间被压缩。
- 竞争激烈：随着各种新能源汽车政策的不断出台，许多其他行业的企业纷纷跨界进入电动两轮车领域，市场竞争强度加大，消费者选择面变广，各品牌销量受到一定影响。
- 消费需求因素
- 替代产品增多：自行车、平衡车、滑板车等多种出行方式涌现，在短途出行领域具有各自优势，为消费者提供了更多选择，分流了部分电动两轮车的需求。
- 高端市场遇冷：大部分消费者将电动两轮车当作简单代步工具，对高端、智能化产品需求相对较低，高端电动车市场增长乏力。