电动车在时速30以下耗电厉害，可能由以下多种原因导致：
- 电池性能下降
- 电池老化：使用较长时间后，电池内部的化学物质活性降低，内阻增大。这会导致电池在放电过程中，自身消耗的能量增加，使得输出到电机的电能减少，为了维持车辆运行，就需要消耗更多电量，从而表现为耗电量增大。比如，一些使用了2-3年的铅酸电池，其续航里程可能会比新电池减少30%-50%。
- 电池亏电：长期处于亏电状态，会影响电池极板的活性，进而降低电池的充放电效率。例如，电动车长时间放置未充电，再次使用时就可能出现耗电快的情况。
- 电池不均衡：在串联的电池组中，各个电池单体的性能可能会出现差异，导致电池组整体性能下降。这种不均衡会使得部分电池过度放电或过度充电，加快电池损耗，增加耗电量。
- 电机效率降低
- 电机老化：长时间使用后，电机内部的绕组电阻可能会增大，导致电能转化为机械能的效率降低，更多的电能被损耗为热能，从而增加了耗电量。
- 电机退磁：电机在高温、频繁启停等情况下，可能会出现磁性减弱的现象。退磁后的电机为了输出足够的动力，就需要消耗更多的电能，导致耗电量上升。
- 电机与控制器不匹配：如果控制器的参数与电机不匹配，例如控制器的限流值过大或过小，会使电机无法在最佳工作状态下运行，进而导致耗电量增加。
- 车辆负载过重
- 载人载物过多：车辆承载的重量超出设计标准，电机需要克服更大的阻力来驱动车辆，这就需要消耗更多的电能。比如，原本设计载人的电动车，额外装载了大量重物，会明显增加耗电量。
- 车辆本身重量大：一些电动车为了追求高性能或增加功能，采用了较重的材质或配备了大容量电池，导致车辆整体重量增加，在行驶时耗电量也会相应增加。
- 行驶阻力增大
- 轮胎气压不足：轮胎气压不足会使轮胎与地面的接触面积增大，摩擦力增加，电动车行驶时需要克服更大的阻力，从而消耗更多电能。例如，正常气压下电动车行驶轻松，而气压不足时骑行会感觉费力，耗电量也会上升。
- 刹车抱死或蹭碟：刹车系统出现故障，如刹车抱死或刹车片与刹车盘（或轮毂）之间存在摩擦，会持续消耗车辆的动能，电机需要不断输出能量来维持车辆运行，导致耗电量剧增。
- 车辆部件润滑不良：链条、轴承等部件缺乏润滑，会增加机械部件之间的摩擦力，使车辆行驶阻力增大，进而增加耗电量。
- 控制器故障：控制器是电动车的大脑，负责控制电机的转速和电流。如果控制器出现故障，可能会导致对电机的控制不准确，输出的电流不稳定，从而使电机耗电量增加。例如，控制器内部的电子元件损坏，可能会出现误判，使电机在不需要高功率输出时仍以较大电流运行。
- 其他因素
- 频繁启停：在低速行驶时，频繁的启动和停止会使电机不断地从静止状态加速到运行状态，这个过程中电机需要消耗较大的电流来克服惯性，从而导致耗电量增加。
- 低温环境：在低温条件下，电池的电解液黏度增大，离子扩散速度减慢，电池内阻增大，电池的可用容量降低，放电效率下降，进而使得耗电量明显增加。一般来说，温度每降低10℃，电池的容量可能会下降10%-20%。