电车自燃现象不能简单地用 “多” 或 “少” 来衡量。从一些统计数据来看，电车的自燃概率整体是低于燃油车的。
根据国家消防救援局的数据显示，2023 年第一季度自燃车辆中，燃油车起火率为万分之 0.58，新能源车起火率为万分之 0.44。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也表示，电动汽车着火的事故率小于油车。国际上的数据也有类似结论，在挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍。
不过，电车自燃事故仍时有发生，且受到的关注度较高。一方面，新能源车作为新产物，相较于存在了上百年的燃油车，更受社会关注。另一方面，电车起火造成的后果往往比燃油车更严重，锂电池一旦发生热失控或受外力刺激后，会持续放热并产生大量含有氢气、甲烷等可燃的混合气体，引起短路发生爆燃，且复燃率高，根本没什么反应和救援时间。
此外，电动自行车的自燃现象相对较为突出。据国家消防救援局统计，2023 年全国共接报电动自行车火灾 2.1 万起，相比 2022 年的 1.8 万起上升了六分之一。2025 年 1 月 1 日至 1 月 31 日，江苏省共发生电动自行车火灾 38 起，河南省郑州市共发生电动自行车火灾 37 起。2 月 1 日至 28 日，云南省共接报电动自行车火灾 22 起，与去年同期相比上升 83.33%。电动自行车自燃事故多发，主要是因为其保有量迅猛增长，且存在停放、充电不规范以及技术方面的问题。