电车后续换电池是否划算，需要综合多方面因素来考虑，以下是一些分析：
- 电池更换成本：
- 价格较高：一般来说，电动车电池成本占整车成本的 30%-50% 左右。目前市场上，新能源汽车售后更换电池的费用从 5 万元到 23 万元不等。如极氪 001 换电池的费用约为 19.9 万元，比亚迪秦 plus 换电池包约 5 万元左右。
- 以旧换新有补贴：部分地区有电动自行车以旧换新政策，会给予一定补贴。如临沂市对符合条件的消费者，给予新购置电动自行车销售价格 20% 的补贴，每辆补贴不超过 500 元，交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的，每辆补贴不超过 600 元。但对于电动汽车，类似的普遍补贴政策较少。
- 车辆残值与使用需求：
- 车辆残值低：车龄较长的电车，尤其是过了质保期后，二手车残值往往很低。例如，一辆原价 20 万元的新能源汽车，使用 5 年以上，电池衰减明显，售价可能只有新车价的两成左右。如果此时电池需要更换，更换电池的费用很可能超过车辆的残值。
- 使用需求不高可继续使用：如果车主的日常行驶里程较短，即使电池有一定衰减，也能满足其基本出行需求，那么可以考虑继续使用，不急于更换电池。比如普通老百姓一天开车里程数一般不到 50 公里，即使续航里程不到 200 公里，也能满足日常上下班、接小孩、买菜等需求。
- 维修与养护成本：
- 整体更换成本高：动力电池包括电池包、模组、电芯等部分，有时只是某一个部件损坏，如果有针对性地修理，可能只需几千元；但如果整体更换，费用可能需要几万元甚至十几万元，两者价格差距较大。
- 维修风险大：电池组拆开维修后，密封性等方面不如原装，重新打胶密封后可能存在安全隐患，且维修后的电池组匹配难度大，出现问题的概率较高，所以很多售后会建议车主整体更换。
- 质保与售后政策：
- 部分有终身质保：一些车企推出了电池终身质保政策，但通常有较多限制条件，如必须是首任车主、车辆为非营运性质、一年内行驶里程不超过三万公里、按规定在 4S 店保养等。
- 过保后费用自担：如果车辆过了质保期，电池出现问题需要更换，车主就需要完全自费。而一旦车辆转手，二手车主基本无法享受终身质保，这也影响了车辆的保值率和换电池的划算程度。
综上所述，电车后续换电池通常不太划算，尤其是当电池更换成本高于车辆残值，且车辆使用年限较长、维修风险较大时。对于大多数车主来说，在电池出现问题时，更倾向于选择以旧换新或直接换车。不过，如果车辆仍在质保期内，或者车主对车辆有特殊感情且更换电池的费用相对较低，那么更换电池也是一种可行的选择。