总体来看，将电车卖了再买油车的情况并不多。全球电动汽车驾驶员联盟（GEVA）的研究显示，仅有不到1%的电动汽车车主愿意重新驾驶汽油或柴油汽车。蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，蔚来跟踪发现开了电动车后再换车换回油车的人不到3%。以下是具体分析：
数据表现
- 国外数据：麦肯锡咨询公司的全球消费者调查报告覆盖了15个国家的超过3万名消费者，结果显示当前电动汽车车主中，全球有29%的人表示可能会回归燃油车，美国这一比例高达46%，澳大利亚高达49%。
- 国内数据：中国整体比例相对较低，麦肯锡报告显示2023年有22%的纯电动汽车车主表示购买下一辆车时将不再考虑新能源汽车，三四线城市电动汽车车主反悔率因充电难等问题高达54%，但一二线城市比例要低得多，蔚来所跟踪的整体数据是开电车再换油车者比例不到3%。
电车优势使转换者少
- 使用成本低：充电费用相比加油费用低很多，以家庭充电桩每度电0.5-0.6元计算，一辆续航500公里、电耗15度/百公里的电车，充满一次电仅需75-90元；而燃油车按当下92号汽油7.5-8元/升，百公里油耗8升算，行驶500公里油费高达300-320元。保养方面，电车主要保养电池、电机和电路系统，周期长费用低；油车每5000-10000公里就得更换机油、机滤等，大保养动辄上千。
- 驾驶体验好：电车没有发动机的轰鸣与震动，起步轻盈、加速线性，驾乘体验静谧舒适。并且电车智能配置丰富，像特斯拉Model3的Autopilot功能、问界的ADS3.0等智能辅助驾驶系统，能自动保持车距、紧急制动、车道保持等，可减轻驾驶疲劳，提升安全性和乐趣。
- 环保效益高：在全球提倡节能减排的背景下，电车零排放，可从源头减少污染。数据显示城市中10%的汽车换成电车，每年可减少二氧化碳排放数十万吨，在一线城市，电车还能享受补贴和高速过桥等“特权”。
部分车主换回油车的原因
- 充电设施不完善：虽然充电桩数量在增长，但分布不均、坏桩率高问题仍突出。一些老旧小区没预留充电桩安装位，偏远地区、城乡结合部公共充电桩少，节假日高速服务区“一桩难求”。
- 续航焦虑：电车续航里程虽不断提升，但低温、高速行驶时续航会大幅打折。如东北冬天零下二三十度，电车续航可能锐减一半，原本400公里续航实际只能跑200公里出头，长途出行时车主会担心电量撑不到下一个服务区。
- 充电速度慢：快充对电池有损伤且不是随处可用，慢充则耗时漫长，动辄五六个小时，应急时难以满足需求，与油车加油的便捷性差距大。
- 电车保值率低：由于电池技术更新快等原因，电车的二手价格相对较低，车主在换车时可能会面临较大的经济损失，这也使得一些车主在考虑换车时更倾向于选择油车。