投放共享电车有可能赚钱，但也面临着一些挑战和不确定性，以下是具体分析：
盈利方面
- 收入来源：
- 租金收入：这是主要的收入来源。共享电单车一般按时间收费，常见的标准是前 20 分钟 2 元，之后每 10 分钟 1 元，或者起步价 3 元等。如果城市覆盖率高、车辆投放数量多且使用频率高，租金收入可以较为可观，能够覆盖日常运营支出。
- 广告收入：随着用户群体扩大和流量增加，广告收入成为重要盈利途径。可通过在电单车车身、站点控制器以及 APP 平台上投放广告来获得收益，实现商业跨界合作。
- 押金及资金沉淀收益：尽管部分品牌实行免押金政策，但多数仍需用户支付押金并完成实名认证。由于共享电动车成本相对较高，押金金额也较高，在用户骑行结束后可申请退还。但实际中许多用户会选择保留押金以便下次使用，这为企业提供了短期内的资金运营空间，可用于积累和理财，产生额外收益。
- 市场需求：随着中国城镇化进程的加速，机动车保有量持续攀升，城市交通问题日益凸显。居民日均出行需求高达 20 亿次，其中 3km 内短途出行需求占据半壁江山，达到 10 亿次之多，这为共享电单车市场提供了广阔的发展空间和巨大的增长潜力。
成本方面
- 车辆及损耗成本：一台共享电单车的造价成本在 1000 - 1300 元，损坏成本约为 300 - 400 元每台。若一个区域投放 1 万台左右，一年仅车辆成本就达 1300 万 - 1700 万。
- 运维成本：包含市场准入费用，如公关、税费、场地使用费用等，平摊每月每台约 40 元；以及调度、维修、保养和运输车辆的费用，平均到每台车每月约 60 元。以 1 万台车计算，每月运维费用 100 万，一年运维成本达 1200 万。
- 竞争因素：市场竞争激烈，滴滴、美团、哈啰等巨头以及其他竞争对手加速进入市场，为抢占份额，企业可能需加大补贴力度，影响利润空间。同时，行业向头部企业集中，地方小品牌生存空间面临巨大挑战。
如果企业能够优化运营模式，如通过高效的运维管理和精准的供需匹配系统提升投资回报率，降低电力运营成本等；并且选择合适的投放地点，如在景区、三四线城市等空白区域或需求旺盛区域投放，同时控制好成本，提高车辆使用率和周转率，那么投放共享电车是有较大盈利可能的。反之，如果运营管理不善，成本控制不到位，或者市场竞争过于激烈，可能导致盈利困难甚至亏损。