电车在一定条件下是可以漂移的，但相比传统燃油车，电车在漂移方面存在一些不同特点和限制，主要原因如下：
- 动力输出特性：
- 电动车的动力输出通常更为直接和线性，扭矩响应迅速。这与燃油车在发动机转速提升、变速箱换挡等过程中动力输出有一定延迟不同。在漂移时，这种快速且持续的扭矩输出可能使车辆更难以精准控制，需要驾驶者适应和掌握新的操控技巧。
- 部分电动车为了追求续航和节能，动力调校可能相对温和，不像一些高性能燃油车那样具有激进的动力输出，这在一定程度上会影响其漂移时的动力表现和姿态控制。
- 重量分布与重心：
- 电动车由于电池组的存在，车身重量往往较大，且电池组通常布置在车辆底部，这会使车辆重心降低，但同时也会改变车辆的重量分布。一般来说，电动车的前后配重可能与传统燃油车不同，例如一些电动车可能会因为电池组的重量而使车头较重，这对漂移时的平衡和转向特性产生影响，需要驾驶者采用不同的操控方式来实现和维持漂移姿态。
- 较重的车身在漂移时需要更大的向心力来维持侧滑状态，对车辆的悬挂、轮胎等部件要求更高，而且在改变方向和调整漂移姿态时相对更困难，需要更精准的操作和更大的转向角度。
- 电子控制系统：
- 现代电动车普遍配备了复杂的电子控制系统，如能量回收系统、牵引力控制系统等。这些系统的设计目的是为了提高车辆的能效和行驶安全性，但在漂移过程中，它们可能会对车轮的转速、动力输出等进行干预，从而影响车辆的漂移性能。例如，能量回收系统在车辆减速时会自动介入，这可能会改变车辆的制动和动力传递特性，与漂移时需要的精准控制不匹配。
- 虽然一些高端电动车可能具备多种驾驶模式，包括运动模式或赛道模式，但这些模式下电子系统的调校可能仍然无法完全模拟传统燃油车在漂移时所需的那种较为 “放任” 的动力和底盘控制状态。
如果对车辆进行适当的改装和调校，并且驾驶者具备足够的技术和经验，电动车也可以实现较为理想的漂移效果。一些专业的电动赛车手在特定的赛事和场地中，已经成功地展示了电动车的漂移能力。