电车热泵供暖相对传统的电阻丝制热方式更节能，但在某些情况下也会比较费电，具体耗电量受多种因素影响，以下是相关分析：
是否费电及原因
- 相比传统方式更节能：热泵的工作原理是将热量从低温环境搬运到高温环境，并非单纯依靠电能转化为热能，而是巧妙地“搬运”热量，理论上比传统的电阻丝制热方式要高效得多。例如，在相同的温度设定下，热泵系统的能耗要低于PTC加热器。
- 实际使用中也可能费电：
- 低温环境影响：环境温度越低，热泵的制热效率就会越低。当外界温度降至零下十几度甚至更低时，热泵从空气中获取热量变得愈发困难。为了达到设定的车内温度，热泵就需要消耗更多的电能来维持运行，可能需要频繁启动压缩机，且压缩机需要以更高的功率运行。
- 温度提升幅度大：人们在制热时通常希望车内温度能达到25℃甚至更高，而制冷时一般设定在20℃-25℃左右，制热时需要将车内温度提升的幅度更大，从热力学角度来看，提升的温度差越大，所需消耗的能量也就越多。而且，制热时不仅要提升空气温度，还要加热车内的座椅、内饰等物体，这进一步增加了能耗。
- 车辆保温性能差：如果车辆的保温性能不佳，比如车窗玻璃的隔热效果不好，或者车身密封存在问题，车内的热量就会快速流失。为了保持车内的温暖，热泵就需要持续工作来补充散失的热量，从而增加耗电量。
- 电池性能下降：新能源车的电池性能在低温环境下会有所下降，内阻增大，充放电效率降低。这就意味着，在低温环境下，热泵等设备从电池获取电能时，电池需要付出更多的“代价”来提供足够的电量，从而导致整体耗电量增加。
耗电量情况
不同车型的热泵供暖耗电量有所不同，一般来说，电车热泵供暖的制热功率在1-2千瓦左右。以特斯拉ModelY为例，在-15℃到15℃的常见冬季气温区间，使用PTC加热的特斯拉ModelS与采用热泵空调的ModelY相比，耗电量比例可达2/3:1。有博主测试，新款Model3搭载的热泵空调单小时耗电仅为730瓦，而PTC空调则高达2170瓦。另外，有车主在北京10度左右的环境下测试极氪001，发现其热泵空调虽然制热效率较高，但制热过程中的噪声问题和高能耗问题依然存在。不过，极氪001采用的是直接供热式热泵空调加PTC制热模式，这种模式虽然能够迅速提高车内温度，但能耗也相对较高。