日本电动汽车销量低迷，并非是完全没人购买，只是相较于其他国家，其市场份额较低。主要原因如下：
- 使用成本高：
- 电价高：日本资源匮乏，煤炭、石油、天然气基本依赖进口，且福岛事件后核电受创，目前约85%的电力来自火电，主要是天然气，几乎全部需要进口，导致电价节节攀升。公共桩充电一般按时间计算，60-100kW的桩半小时花费2000日元左右，一度电成本约3元人民币；家充桩每度电成本也在1.5元以上。
- 油价相对不高：日本一升汽油约175日元，折合9元人民币左右，与国内差距不大。而且日本近三分之一的市场是0.66L的小车，丰田混动车也很多，油耗较低。整体来看，在日本开电动车充电并不比加油便宜多少，甚至更贵。
- 车辆价格贵且选择少：
- 本土车企不重视：日本自家车企对电动车不太上心，如丰田的混动足够强，且电动车零部件比燃油车少约30%，全面转型电动化会导致很多人失业，危及与供应链的绑定关系。
- 进口车成本高：进口车虽有关税优惠和补贴，但手续和认证严格，搭建经销商、售后等成本高，销量不高导致摊到每辆车的成本较高。因此，日本的电动车整体价格较贵，如丰田bZ4X起售价600万日元，折合30万人民币，且个人用户多为订阅模式，每月订阅费10.67万日元，折合约5300元人民币。同级别的卡罗拉Cross最低配只要200万日元，折合10万人民币。
- 充电基础设施不完善：
- 数量少：2021年日本公共纯电动汽车充电桩约为2.9万座，国土面积小于日本的韩国为10.7万座。
- 功率低：日本的充电桩平均功率只有40kW，一台80度的车充满电需2个小时以上，时间成本太高。
- 观念因素：
- 环保认知：日本超过90%的电力来自火电，对日本人来说，电动车可能并不环保。马自达的模拟计算显示，针对日本的能源结构，一辆70kwh的纯电动汽车，电池生产+全使用周期内产生的碳排放与一辆燃油车全周期燃烧的汽油+生产汽油所产生的碳排放相同。
- 品牌认知：日本消费者对本土传统汽车品牌的认可度高，而日本车企在电动车领域的发展相对滞后，消费者对本土电动车品牌的信心不足，对进口电动车品牌的接受度也有限。