电车的一些权益通常只针对首任车主，主要有以下原因：
- 技术风险控制
- 电池寿命不可控：新能源汽车的电池寿命与使用习惯紧密相关，如快充频率、充放电深度等。厂家通过绑定首任车主，能够更精准地监控电池数据，如温度、循环次数等，避免二手车主的不当使用导致电池加速衰减，进而降低大规模质保索赔的风险。
- 数据闭环管理：首任车主的使用数据，如驾驶行为、充电记录等，对厂家优化技术、追溯故障起着至关重要的作用。二手车流通后，数据链可能会断裂，增加技术迭代和售后管理的难度。
- 市场策略
- 提升新车竞争力：首任车主专属权益，如终身免费换电、免费充电额度等，是吸引消费者选择新车而非二手车的重要因素。例如蔚来的“免费换电权益”仅限首任车主，直接推动了新车的销量。
- 锁定用户长期价值：通过权益绑定，厂家希望用户换车时继续选择同品牌。比如蔚来车主的复购率超50%，形成了品牌黏性。若权益随车转移，用户可能会转向其他品牌。
- 成本控制
- 降低保修成本：新能源汽车的核心部件，如电池、电驱等，维修成本极高。以电池为例，更换成本约占整车价格的40%。限制首任车主权益，可以避免二手车流通后因历史使用问题导致的巨额保修支出。
- 防止权益滥用：若权益随车转移，可能出现二手车商囤积车辆套利，如利用免费充电权益经营共享汽车，或用户频繁倒卖车辆“薅羊毛”，导致厂家成本失控。
- 商业模式创新
- 订阅制服务的铺垫：部分车企将核心权益设计为“首任专属”，后续车主需付费订阅服务。例如特斯拉早期的“免费超充”仅限首任车主，后期改为付费模式，推动用户接受订阅制消费。
- 电池资产闭环管理：蔚来的BaaS（电池租用服务）模式中，电池产权归厂家，首任车主仅购买车身。二手车交易时，新车主需重新签约电池协议，确保厂家对电池资产的持续控制权。