电车通常使用以下几种逆变器：
- 按输出波形分类
- 正弦波逆变器：输出的交流电为正弦波，波形质量最好，能够确保电机平稳运行，可使电车获得最大的效率，同时对电车中的电子设备干扰最小。不过，其技术要求高，成本和损耗也相对较高。
- 准正弦波逆变器：输出的交流电接近正弦波，波形质量介于正弦波和方波之间，能满足电车多数用电需求，具有效率高、噪音小、价格适中等优点，是市场上较为常见的选择。但在驱动一些对电源质量要求较高的设备时，性能可能不如正弦波逆变器。
- 方波逆变器：输出的是方波交流电，波形质量较差，会对负载和自身产生不稳定影响，负载能力也较弱，无法驱动感性负载，容易损坏负载电源滤波电容，在电车中已较少使用。
- 按相数分类
- 单相逆变器：主要用于功率较小、成本较低的电动汽车，可将直流电转换为单相交流电，结构简单，但效率相对较低。
- 三相逆变器：用于大功率电动汽车，能将直流电转换为三相交流电，以满足大功率电机的需求。其优点是效率高，但结构复杂，成本也较高。
- 多相逆变器：是一种新型逆变器，将多个单相逆变器或三相逆变器组合在一起，可提高逆变器的效率和功率密度，不过目前应用相对较少。
- 按半导体材料分类
- 硅（Si）MOSFET逆变器：一般用于低压等级的电驱动系统，具有开关速度快、驱动简单等优点，但在高压、大功率应用中存在一定局限性。
- 绝缘栅双极晶体管（IGBT）逆变器：常用于中高电压等级，综合性能较好，具有较高的电压和电流承受能力，开关损耗相对较低，是目前电动汽车逆变器的主流选择之一。
- 碳化硅（SiC）逆变器：是一种宽禁带半导体材料制成的逆变器，具有更高的电场击穿能力、更好的热导率，能在更高温度下工作，且开关频率更高，开关和传导损耗更低。虽然成本较高，但随着技术发展和成本降低，正逐渐得到更广泛的应用，特别是在一些高端电动汽车和对性能要求较高的车型中。
此外，还有一些特殊类型的逆变器，如多重串联型逆变器，在电动汽车中应用也有一定优势。它可以增加输出电压矢量种类，增强控制的灵活性和精确性，降低电机中性点电压波动，提高充电和再生制动控制的灵活性，适用于大功率的电动汽车驱动系统。