现在电车拉货是否赚钱没有确定的答案，会受到多种因素的综合影响，以下是具体分析：
- 有利因素
- 运营成本低：电车的能耗成本通常只有传统燃油车的1/3甚至更低。以纯电面包车为例，每百公里电耗约为13度电，若每度电2元，跑400公里的电耗费用仅需100元左右，而燃油车每百公里油耗若为7.5升，每升汽油8元，跑400公里则需240元左右。而且电车机械结构相对简单，无需更换机油、机油滤清器等，也没有复杂的发动机维护项目，保养成本比燃油车低很多。
- 政策支持：部分地区对新能源物流车有政策扶持，如给予购置补贴、税收优惠，还有些地方对新能源货车不限行或给予通行便利，这有利于提高运营效率和降低成本。
- 市场需求增长：随着电商行业的发展和人们对环保的重视，城市配送需求不断增加，同时对环保型运输工具的需求也在上升，电车拉货符合市场发展趋势，在一些特定场景下，如城市内的短途配送、快递网点之间的运输等，有较多的业务机会。
- 不利因素
- 购车成本高：新能源物流车由于配备电池系统等，初始购置成本通常高于传统燃油车，虽然有政策补贴，但补贴退坡后，购车成本仍然是一笔不小的开支，这对于一些资金不充裕的从业者来说有一定压力。
- 续航里程有限：电车的续航里程一般较短，相比燃油车，可能需要更频繁地充电，这会影响运输效率，特别是在长途运输或充电设施不完善的地区，可能会耽误时间，导致订单无法按时完成。
- 充电设施不完善：充电桩的普及程度还不够高，在一些偏远地区或非城市中心区域，充电可能不太方便，寻找充电桩和等待充电的时间成本较高，也会影响运营效率和收益。
- 竞争激烈：越来越多的人看到电车拉货的优势而加入这一行业，导致市场竞争加剧，尤其是在一些平台上，司机为抢单可能会出现低价竞争的情况，压缩了利润空间。
如果能充分利用电车拉货的优势，如在适合电车运营的场景下开展业务，合理规划路线以减少充电时间的影响，同时有效降低运营成本，还是有机会获得不错的收入的。例如，北京的个体散户高师傅，通过租用高栏带尾板纯电轻卡跑货拉拉平台，选择了竞争相对较小的车型，在别人不怎么赚钱的情况下，还能保证月入净收入2万元左右。但如果不能很好地应对电车拉货的劣势，可能就难以实现盈利，甚至会面临亏损，如青岛的张师傅，贷款购车后发现实际收入与预期相差甚远，最终赔了几万元退车。