目前电车低温续航问题尚未完全解决，但通过技术进步和优化措施可得到一定程度的缓解。具体如下：
- 电池技术改进：
- 电池材料研发：各大车企和电池供应商不断研发新的电池材料与配方，以提升电池在低温下的性能。例如宁德时代的神行电池，能在零下20度的条件下将充电速度提高30%。长城汽车的新型“续航卫士涂层”，可让电池在冬季的衰减率减少到25%，续航里程提高17%以上。
- 电池容量提升：2024年新款电动车的电池容量普遍提升了5%到15%，小米su7的超长续航版用上了94.3kwh的宁德时代磷酸铁锂电池，实现了830公里的理论续航，在一定程度上缓解了低温续航的压力。
- 电池预热功能：越来越多车企在新车上加入了电池预热功能，如特斯拉会在车主前往超级充电站的路上自动启动预热功能，蔚来、小鹏等品牌也为用户提供更智能的预热体验，可节省30%-50%的充电时间。
- 热管理系统优化：
- 智能电池管理系统（BMS）：新的BMS系统不仅能在车辆启动时提前预热，还能根据用户的驾驶习惯优化续航表现。在2024款的蔚来、比亚迪等车型上，智能BMS让冬季续航提升了约15%，同时提供更准确的续航预估。
- 热泵系统：热泵系统通过提取空气中的热量来供暖，相比传统的PTC加热方式更省电，能减少取暖能耗30%-50%，逐渐成为新能源车的标配趋势。
- 驾驶习惯优化：车主养成良好的驾驶习惯也有助于提升电车在低温下的续航能力，如提前用手机APP远程启动电车，让电池和暖风系统提前预热；避免急加速和急刹车，选择“节能模式”并开启动能回收功能；合理控制车内温度，保持在18-20℃，尽量使用座椅和方向盘加热；非紧急情况下尽量使用慢充，避免在低温时进行大功率快充。
此外，工信部将低温续航纳入考核范围，促使车企加大在低温续航方面的研发投入。未来，随着技术的不断发展和创新，电车低温续航问题有望得到进一步的改善和解决。