不能仅因撞车后出现自燃现象就判定电车不安全，需要综合多方面因素来客观看待电车的安全性，以下是具体分析：
- 从事故本身看：碰撞后电车确实存在自燃风险。车辆碰撞可能使电池受到严重撞击、挤压，导致内部结构损坏，引发短路，进而产生热量，当热量积聚到一定程度就可能引发自燃。同时，碰撞也可能破坏电车的线路，造成线路接触不良、漏电等情况，产生电火花，点燃周围的易燃物引发自燃。像极氪009在深圳龙华区高架路上与金属护栏连续碰撞后起火，以及小米SU7因撞击路牙导致电池受损短路冒烟起火，都是此类情况。
- 从技术和标准看：
- 电池技术有保障：许多车企都在不断研发和应用先进的电池技术来提高安全性。例如，小米的电池倒放技术，让电池起火时火焰往下烧，降低对车内乘客的威胁，配合泄压阀，能使热量更容易散出，增加逃生时间。别克E5搭载的奥特能电池包，拥有专属电芯配方，还有七大安全防护，包括超高强度钢井字形结构、纳米级气凝胶隔热墙等，其在实验室的针刺试验中，能在50℃、电池满电的状态下，做到50分钟不起火，远超国标要求。
- 相关标准在完善：我国规定，所有国产新能源汽车的动力电池一旦发生热失控引发的起火，中间间隔时间至少达到五分钟，以确保人员安全逃生。工业和信息化部的报告也显示，当前电池从技术层面已经可以实现热失控后“不起火、不爆炸”，并且针对燃料电池电动汽车安全，国家市场监管总局也发布了新标准，规定了燃料电池电动汽车在碰撞后应满足的整车氢气泄漏量等要求，进一步严格、细化新能源汽车安全规范。
- 从概率数据看：根据2021-2023年国内数据，新能源汽车的火灾发生率从万分之1.85降低到了万分之0.96，低于燃油车的万分之1.5左右。在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍。同时，去年公开报道的新能源汽车起火案例中，碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了50%。
总体而言，不能因撞车自燃这一现象就否定电车的安全性。虽然电车在碰撞后存在自燃风险，但车企在技术研发和安全设计上不断努力，且从起火概率等数据来看，电车也并非比燃油车更不安全。随着技术的不断进步和标准的日益完善，电车的安全性正在逐步提高。