街头电车收费是否合理需要综合多方面因素来考量，以下是具体分析：
电动自行车充电收费
- 政策规定：根据国家发展改革委办公厅、市场监管总局办公厅发布的通知，充电费用实行价费分离，严格明码标价，充电电费和服务费应分别标示、分别计价。居民住宅小区内的电动自行车充电设施用电，电网企业向充电设施运营单位、充电设施运营单位向用户，均应按居民合表用户电价计收充电电费；居民住宅小区以外的电动自行车充电设施用电，按其所在场所电价政策执行。充电服务费实行市场调节，由充电设施运营单位按照弥补成本、合理收益、诚实信用原则，结合市场供需状况合理制定。
- 合理性方面：充电设施运营单位需要投入设备、进行维护管理以及承担场地租赁等成本，收取一定的费用来维持运营和获取合理利润是有其合理性的。而且通过市场调节，在竞争充分的情况下，价格可能会趋于合理，促使运营单位提高服务质量。一些地方推动降低充电服务费，如具备运营能力的街道办、居（村）委会等自建充电设施从低确定服务费，以及倡导小区产权单位等不收或少收场地租赁费用，这都有助于让收费更加合理，减轻群众充电负担。像北京西城区大栅栏街道试点取消电动自行车充电服务费，用户只需支付每度约0.5元的电费，将平台费用等必要固定成本纳入街道年度财政支出，这种模式也为降低收费提供了思路。
- 不合理之处：部分地区存在充电收费行为不规范、充电费用偏高的问题。一些充电设施运营单位未严格执行明码标价规定，费用明细未进行公示，或者在标价之外收取其他费用。不同品牌的充电设施收费标准不一，有的按充电时长收费，有的按时长和功率收费，还有的要求先充值一定金额后才能充电，给用户带来不便和困扰。此外，在一些小区，由于充电设施运营单位的运营成本较高，如设备投入、服务运维费用以及场地租赁费等，导致充电价格超出了居民的预期。
共享电单车收费
- 合理性方面：共享电单车为市民提供了一种便捷的出行方式，尤其是在短距离出行中，能够满足人们的多样化出行需求。运营企业需要投入车辆购置成本、维护保养成本、运营管理成本等，通过收费来实现盈利和可持续发展是合理的商业逻辑。而且不同地区根据当地的经济发展水平、市场需求等因素，制定不同的收费标准，也有一定的灵活性。
- 不合理之处：部分城市存在共享电单车乱收费的现象。一些品牌的收费较高，例如广州的共享电单车一般为首10-15分钟，收费2-3元，之后每5分钟收费1元，如果车辆驶出运营区，则需要收取20-30元不等的调度费，不在停车点停车也需收取5元调度费，总体收费较贵，让市民觉得不划算。此外，一些共享电单车企业的运营存在不规范之处，如车辆车况差、没有严格审查使用者年龄等，却依然收取较高费用，这让消费者感觉收费与服务质量不匹配。
城市公共电车收费
- 合理性方面：城市公共电车作为一种公共交通工具，为广大市民提供了便捷、环保的出行服务。其收费通常是经过政府相关部门根据成本、运营情况以及社会承受能力等多方面因素综合制定的。例如广州市的公共汽车电车基础票价分日班车线路、夜班车线路、快车线路等不同类型，根据全程营运里程来确定票价，这种分类定价方式能够体现不同线路的运营成本差异，具有一定的合理性。公共电车的收费标准相对稳定，并且会向社会公布，市民可以根据自己的出行需求选择合适的线路和支付相应的费用。同时，政府也会对公共电车行业进行监管和补贴，以保障其正常运营和服务质量。
- 不合理之处：对于一些特殊线路或新增线路，可能存在票价调整不及时或定价不合理的情况。例如，一些旅游观光线路、旅游线路、商务专线等，其运营成本和市场需求可能与普通公交线路有所不同，但在票价制定上可能没有充分考虑到这些因素。此外，在一些城市，公共电车的票价可能相对较高，对于一些低收入群体来说，可能会增加出行成本。