现在电车维修通常并不便宜，主要原因如下：
- 核心部件维修成本高：
- 电池维修更换贵：电车的动力电池是最昂贵且难修的部件。中保研数据显示，新能源车型动力电池包单件零整比均值为48.85%，即动力电池价格平均可达整车售价近一半。如某品牌20万元新能源车，按均值算动力电池维修价格超10万元。并且电池组出现故障时，因电芯一致性、密封性等要求，通常需更换整个电池包，而非单个电芯。此外，一些车企采用CTC或CTP技术，加大了电池包拆装难度和成本。
- 智能设备维修成本大：电车车身上有许多智能化零部件，如激光雷达、自动驾驶辅助系统等。这些智能设备一旦发生碰撞或损坏，修复和更换成本巨大，例如小梁的车撞坏激光雷达，单颗售价8000多元，加上换装支架材料、人工等费用，综合维修费近万元。
- 维修工时费较高：
- 诊断修复耗时久：电车诊断问题所需时间约是燃油车的两倍，修复时间多出1.5倍。新世代电动车车体架构特殊，技师维修时需花更多时间避免误伤，导致工时上升。
- 安装调试复杂：新能源汽车大多具备高智能化，车身上有较多高科技的零部件和系统需要安装调试，这也使得维修工时费普遍较高。
- 维修技术壁垒高：新能源汽车的高压电系统具有一定危险性，电池组的维修和更换需要经过专业培训才能进行操作。目前国内新能源汽修人才存在大量缺口，2025年节能与新能源汽车人才缺口预计达103万人，其中新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白，专业维修人员的稀缺也会导致维修成本增加。
- 零部件价格及渠道问题：电动车维修所需的零组件大多需要原厂件，使用原厂件的比例约为89%，远高于燃油车的65%。并且电动车品牌众多，零部件不统一、规格不通用，销售多为经销商代理商，厂家距离远，各环节零部件价格自然较高。
不过，也有一些因素可能使电车维修成本在未来有所降低，如电动汽车技术越来越成熟，厂家不断改进制造工艺和产品设计；随着新能源汽车保有量不断增加与技术迭代升级，维修技术壁垒或将逐步放开，授权维修点也将相应增加。