电车电池有降温系统。电车电池在充放电过程中会产生热量，如果热量不能及时散出，会影响电池的性能、寿命，甚至引发安全问题。以下是几种常见的电车电池降温系统及原理：
- 风冷系统：分为自然风冷和强迫风冷。自然风冷是依靠车辆行驶时的自然风对电池进行散热；强迫风冷则是通过内置的散热风扇，将车厢内或车外的空气吸入并经过电池组，带走热量。其结构简单，成本较低，但冷却效果相比水冷稍逊一筹，常用于一些对散热要求不高的小型电动车或混合动力汽车，如早期的日产聆风、丰田普锐斯、凯美瑞混动版等。
- 水冷系统：利用冷却液的高效热传导特性，通过强制循环将电池产生的热量带走。冷却液在电池组内的水道中循环，吸收电池的热量后，流到散热水箱进行冷却，冷却后的冷却液再回到电池组继续循环。大部分在售纯电动汽车采用水冷系统，如荣威E50，其冷却系统包括膨胀水箱、软管、冷却水泵和电池冷却器等组件。水冷系统冷却效果温和、绝缘性好，但对电池包的密封性和防漏设计要求更为严格，且会增加车辆的重量。
- 空调循环冷却式：常用于高端车型，如BMWX1xDrive25Le插电式混动车。这种冷却方式通过与空调系统相连的制冷剂循环回路工作，将冷却液输送到电池模块中。当冷却液温度升高时，会通过冷却液与制冷剂的热交换器降低冷却液的温度，确保电池模块保持在适宜的工作温度。
- 冷媒直冷：如比亚迪PHEV、宝马PHEV等车型采用。该方式将空调系统的冷媒直接引入电池包内的热交换器，对其中的电芯进行热传导来给电池降温。其结构简洁，利于降本和轻量化，冷却效果剧烈，但内部压力高、毛细管路长，技术要求高，多用于插电混动或小型电动车。
此外，还有一些高端或特殊的降温技术，如浸泡冷却，将电芯浸泡在冷却液中，吸热散热效果好且均匀，但对冷却液绝缘性要求极高，目前应用较少，如未量产的法拉第未来FF91采用了这种方式。