德系车并非很少出纯电车，只是在电动化转型过程中，相较于一些新兴品牌或其他国家的车企，其纯电车的推出速度和市场表现有一定差异，主要原因如下：
- 技术平台限制：
- 平台老化：大众的纯电车大多基于MEB平台开发，该平台在面对如今中国市场如火如荼的CTP、CTC电池技术时，显得较为老旧，快充技术相对落后，智能化水平也未跟上，座舱和驾驶体验与燃油车相似。
- 油改电影响：奔驰早期推出的EQA、EQB、EQC等车型是“油改电”产品，在底盘、悬挂以及动力匹配上不如专为电动设计的平台车，影响了市场竞争力。
- 市场需求与认知：
- 全球市场需求分化：欧美市场对德系电车需求不高，欧洲市场在环保政策退潮后电动车需求下滑，美国消费者对德系电车兴趣也较低。在中国市场，德系电车虽有一定销量，但消费者对其评价逐渐冷淡，整体呈现全球各地需求表现不佳的情况。
- 消费者认知差异：德国本土消费者认为汽车是代步工具，更看重耐用性，对电动汽车的高配置、高维修成本有所顾虑，且德国电费较高，使用电车的成本优势不明显，导致本土电车氛围不浓，反馈意见少，一定程度上影响了车企的研发和生产积极性。
- 成本与利润考量：电动汽车研发投入大，相较燃油车生产成本更高。德国汽车工业协会副主席托马斯?佩克龙指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，发展电动车对企业盈利能力是很大挑战。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺?安特利茨也曾预测，大众旗下部分电动车车型的利润率可能要到2025年才能达到燃油车水平。
- 竞争压力：来自美国特斯拉和中国车企的有力竞争，给德系车企带来巨大压力。中国车企在电动化、智能化方面发展迅速，迭代速度快，从2016年到2024年已进行了5轮以上的变化，而德系车企只迭代了2代车，在市场竞争中逐渐处于劣势。
- 政策因素：政策的不确定性对德系车企电动化转型产生影响。例如欧盟对自中国进口电动车征收临时反补贴税，这不仅可能损害中德两国车企合作与共同利益，也使德系车企在全球市场布局上有所顾虑，对电动化转型的决策和推进产生一定干扰。此外，欧盟虽有推动新能源车转型的大方向，但内部对相关政策存在反对声，政策的稳定性和支持力度有所变化，影响了车企的发展规划。