以下几种电池比较适合电车充电：
- 锂离子电池
- 磷酸铁锂电池：以磷酸铁锂作为正极材料，具有高安全性、长寿命的特点，循环充放电1600次后，容量仍可保持在80%左右，在经过2000次的完全充放电循环后，其容量仍能保持在80%以上。热稳定性极高，内部成分需温度达到500-600℃才会开始分解，在短路、穿刺等危险状况下，也能保持很好的安全性，不会爆炸与燃烧。但能量密度相对较低，低温充电效率较差，在温度低于-5℃时，充电效率会受到影响。
- 三元锂电池：正极材料由镍、钴、锰（或铝）以及锂组成，具有高能量密度、出色的充电效率和良好的低温性能，目前其能量密度普遍超过240wh/kg，有潜力在未来进一步提升至300wh/kg。在极端低温条件下，如零下20°C，仍能保持超过70%的放电容量。不过高温下稳定性不足，容易燃烧或爆炸，但陶瓷隔膜的使用在一定程度上降低了安全隐患。
- 钛酸锂电池：具有出色的耐用性，循环充放电2.5万次后，容量还能保持在80%左右。充电速度快，能在短时间内充入大量电能，且安全性较高，在高温和过充等情况下不易发生危险。但能量密度相对较低，同等电量下电池体积和重量较大，目前成本也较高，限制了其大规模应用。
- 镍氢电池：具有较好的充放电性能和稳定性，循环寿命长，无记忆效应，可采用恒电流充电方式进行充电，对电流的接受能力强，充电过程中无需对电池单体的电压进行限制，可以实现快速充电。不过能量密度较低，体积大，电压仅为锂电池的三分之一，同等电量下电池组体积和重量较大，价格也相对较高。
- 铅酸电池：成本较低，技术成熟，可靠性好，原料易得，价格便宜，比功率基本能满足电动汽车的功率要求，充电方式相对简单。但能量密度小，所占的质量和体积太大，一次充电行驶里程较短，且使用寿命短，充电时间长，过度充电会导致电池失水，从而缩短使用寿命。
此外，还有一些处于研发阶段或尚未大规模应用的电池，如钠硫电池、固态电池、石墨烯电池等。钠硫电池比能量高，可大电流、高功率放电，但工作温度在300-350℃，需要加热保温，且电池寿命较短，性能稳定性及使用安全性不太理想。固态电池具有续航里程长、成本低、安全性高、寿命长等优势，但目前生产成本较高，处于研发阶段。石墨烯电池通过缩短充电时间、减少能量损失和热损伤来提高电池寿命，但成本高昂，难以大规模普及。