电车刹车并不都是模拟的，但在一些方面会涉及到模拟技术。
主流电车的刹车系统通常是线控的，专业术语叫“制动解耦”。当踩下刹车踏板时，产生的是一个电信号，这个信号会告知车辆需要的制动力度，然后车辆会自动分配制动力，一般70%交给动能回收系统，30%让传统刹车片来完成。在这个过程中，会有模拟的情况出现，比如：
- 脚感模拟：为了让驾驶员在使用刹车时感觉更自然，以及使驾驶辅助系统工作更顺滑，会模拟出类似传统机械刹车的脚感。例如在巡航模式下，当车辆自动刹车时，如果是传统硬连接的刹车踏板，会陷进去一点，而现在线控刹车通过模拟脚感，可让踏板保持不动，给驾驶员更舒适的体验。
- 单踏板模式下的模拟：在单踏板模式中，当驾驶者松开加速踏板时，电动机会反向工作，将车辆的动能转化为电能储存到电池中，这一过程会对车辆产生制动力，制动力的强弱由系统调节，模拟传统刹车的效果，让车辆减速并逐渐停下。
不过，电车刹车也有很多非模拟的部分，其制动系统的工作原理和部件涉及多种非模拟的技术和机制，例如：
- 电子助力制动系统：驾驶员踩下刹车踏板后，控制系统将刹车信号转换为电信号，发送到电动助力制动系统。电动助力制动系统中的电子控制单元（ECU）根据刹车信号计算出所需的制动力，通过控制电机来调整制动液的压力，进而为刹车卡钳提供制动力，使车辆减速。这是一个基于电子控制和液压传动的实际制动过程，并非模拟。
- 机械备份刹车系统：根据国家标准，电车必须有备份刹车系统。如博世的刹车系统除了电控部分，还保留了机械刹车线路，在电控失灵时可切换回机械模式，利用液压系统进行刹车。此外，有些车型配备的独立手刹卡钳，也是在紧急情况下的实际制动装置，并非模拟。