以下是一些常用于电车空调泵的冷媒及其特点：
- R134a：
- 优点：具有无色、无毒、不可燃、粘度低、汽化潜热高、比热大等特点，制冷效果较好，对臭氧层无破坏。是目前发展中国家汽车空调中最常用的冷媒，技术成熟，相关配套设备完善。
- 缺点：温室效应潜能值高（GWP=1300），不符合欧洲MAC指令中汽车空调冷媒GWP＜150的要求，正面临削减。且在低温环境下，比容会随着环境温度降低而迅速增加，单位容积制热量较低，系统压缩机功率和COP会显著下降，使用该冷媒的电动汽车通常需配备辅助加热系统。
- R1234yf：
- 优点：热物理性质与R134a近似，制冷量以及COP等性能参数也与R134a相近，可直接替代现有汽车空调中的R134a，且毒性略低于R134a。在热泵模式中，制热能力略高于R134a。
- 缺点：存在微弱可燃性。其效率低于R134a，在低温环境下制热能力下降明显，当环境温度等于或低于-10℃时，需要配备采用PTC加热。
- R744（CO?）：
- 优点：环境性能优异，不燃无毒，运动粘度低，成本低。在低环境温度下制热性能优异，近年来成为该领域的研究热点。
- 缺点：临界温度低（仅31.1℃）、跨临界循环压力高（7.4MPa）、压比小、节流损失大，其压缩机和热泵系统成本高。
- R152a：
- 优点：GWP值较低（138），临界温度略高于R134a，临界压力与R134a接近。相较于R134a系统，R152a系统的COP更高，具有更好的传热特性和更低的压降。
- 缺点：安全等级为A2，存在可燃性。压缩机排气温度较高，会影响压缩机耐久性和润滑油稳定性。
- R290（丙烷）：
- 优点：属于天然工质，无毒、价格低廉，具有优异的环保性能、热力学性能和电绝缘性能，化学性质稳定，对金属无腐蚀作用。与R134a相比，R290系统的制热能力显著提高了51.3%，COP提高了3.7%。
- 缺点：在空气中爆炸极限范围为2.1%～9.5%（体积百分比），存在燃爆可能。在R134a压缩机中测试时压缩机耗功偏高，COP略低，需要设计专用压缩机。工作压力略高于R134a，需要对连接橡胶软管的系统进行优化以承受压力。此外，还需要设计一系列的安全防范措施以防止燃爆。
- R410A：
- 优点：标准沸点为-51.6℃，相较于R134a（沸点为-26.2℃）更加适合应用于低温工况。已有成熟的电动汽车热泵系统，制热制冷性能均可满足电动汽车需求。
- 缺点：GWP值很高，为2088，面临削减。作为冷媒时系统运行压力略高，需要开发相应高耐压的关键元器件。
综合来看，目前R134a仍是较为常用的电车空调冷媒，但由于环保要求，其使用逐渐受到限制。R1234yf是R134a的潜在替代者，性能与R134a相近且更环保，但制热能力和效率方面有待进一步改进。R744在低温制热方面有优势，但系统成本高和压力问题限制了其广泛应用。R152a、R290等天然冷媒具有良好的环保性能和热力学性能，但可燃性和相关系统优化问题需要解决。R410A虽然适用于低温工况，但高GWP值和高运行压力也使其应用面临挑战。