“电车的加速很廉价”这种说法有些片面。以下是具体分析：
从成本和动力输出角度看似乎“廉价”
- 成本相对低：电车依靠电机驱动，电机结构简单，体积小、集成度高，相比燃油车复杂的发动机、变速器等动力系统，制造成本有降低空间。而且，电机功率提升相对容易，通过增加电机数量或优化电控系统等，就能显著提升加速性能，成本增加幅度相对较小。例如，一些20万-30万的电车，能轻松实现4秒左右的加速成绩，而在燃油车时代，达到类似加速性能的车型，往往是百万级别的豪车，需要大排量发动机、先进的涡轮增压等复杂技术，成本高昂。
- 动力输出特性优势：电车具有“即时最大扭矩”的特性，电机能在瞬间输出最大扭矩，动力输出速度快，以毫秒级计算，无论是起步还是加速，都能迅速达到最高速度，动力输出平稳且没有声音，操作也更简单。这使得电车在加速时能给驾驶者带来强烈的推背感，而实现这种加速性能对于电车来说相对容易，不像燃油车需要在特定转速区间才能达到最大扭矩，动力输出受转速、传动系统等多种因素限制。
但从综合性能和使用体验角度看并非如此
- 牺牲续航和电池寿命：为了追求高性能加速，电车往往需要配备大功率电机，这会增加电池的耗电量，导致续航里程缩短。同时，大电流放电等对电池的寿命也有一定影响，长期来看，消费者可能需要承担更高的电池更换成本。例如，一些高性能电车在全力加速或长时间高速行驶时，电耗明显增加，续航里程大幅缩水。
- 安全性能要求更高：加速性能强的电车，如果刹车系统、悬挂系统等不能与之匹配，在高速行驶和紧急制动时，容易出现安全隐患。例如，一些车企为控制成本，在高性能电车上采用标准化车架和普通轮胎等，影响车辆在极限驾驶条件下的表现。所以，要保证安全性能，就需要在刹车、悬挂、车身结构等方面投入更多成本进行优化和升级，这会使车辆整体成本上升，从这个角度看，电车加速也并非“廉价”。
- 日常使用性能冗余：对于日常家用车来说，市区限速60，高速限速120，8秒左右的加速性能基本能满足需求，很多电车的加速性能处于过剩状态。这种过剩的加速性能在日常使用中很难充分发挥，消费者为其支付的成本在一定程度上没有得到充分体现。
综上所述，不能简单地说电车的加速很廉价，需要综合多方面因素来评价。如果仅从动力输出和成本的直接对应关系看，电车加速相对容易且成本较低，给人“廉价”的感觉；但从车辆综合性能、使用体验以及长期成本等角度考虑，电车加速性能的提升也伴随着诸多问题和成本的增加，并非绝对的“廉价”。