纯电车的维修便利性存在一定的局限性，具体体现在以下几个方面：
- 维修网点少：新能源车企的维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S店。例如，特斯拉在中国大陆开设的实体服务中心仅有169家，直营/授权钣喷中心虽有一定数量，但分布并不广泛，在一些地区，车主可能需要长途跋涉才能找到最近的维修网点。而遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车，因为它们大多未获得厂家的维修授权，也缺乏相关的技术和设备。
- 专业人才缺：新能源汽车维修需要具备专业知识和技能的人才，不仅要懂得汽车维修的基础知识，还需要掌握电工电子、高压安全与防护、三电系统等方面的知识。目前，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才少之又少，大部分维修技师都是传统的燃油车汽修师傅转型而来，真正能精准维修三电系统的有经验的师傅更是稀缺。这就导致维修人员的技术水平参差不齐，遇到复杂故障时，可能无法及时准确地进行维修。
- 核心技术封闭：各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术并未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。如果车辆出现涉及“三电”系统的故障，传统汽修店往往不会修，也不敢修，因为缺乏相关技术资料和维修工具，强行维修可能会导致车辆损坏或失去质保。
- 维修成本高：新能源汽车的零部件价格相对较高，特别是一些核心零部件，如电池组、电机等。此外，维修过程中需要使用专业的检测设备和工具，这些设备的采购和维护成本也较高，而且新能源汽车在4S店的工时费普遍更高，部分品牌的工时费甚至达到每小时500元以上，这使得纯电车的维修成本居高不下，车主可能会因为维修费用过高而感到困扰。
不过，也有一些积极的方面。随着新能源汽车保有量的不断增加，维修市场的规模也在逐渐扩大，越来越多的企业开始重视新能源汽车维修业务，一些大型连锁维修企业如途虎养车、京东养车等也在积极布局，通过与电池供应商合作、开展技术培训等方式，提高新能源汽车的维修能力。同时，相关的行业规范和标准也在不断完善，职业院校和培训机构也在加大新能源汽车维修专业人才的培养力度，未来纯电车的维修便利性有望得到逐步提升。