电车是可以翻越折多山的。有车主驾驶几何C从成都到康定新都桥，翻越了折多山，在山路发卡弯加速流畅，虽然低于4度会开启低温保护，耗电增加，但没有出现突然掉电的情况，电力消耗比较均匀，下山刹车也比较稳定。
不过，电车翻越折多山或其他类似的山脉也面临一些挑战，主要包括以下方面：
- 动力系统：纯电动汽车通常采用固定速比，若电机最高转速和基速速比参数设置不当，可能难以满足最大爬坡度要求，导致爬坡时动力不足。但也有一些电动汽车在爬坡性能上有出色表现，例如在电动汽车爬坡能力测试中，北汽新能源的ES210、EV200等车型以40Km/h左右的成绩顺利完成了坡度为4%-9%、长达570米且有发卡弯的爬坡挑战。
- 电池续航：
- 低温影响：高海拔地区气温低，会使动力电池内部锂离子活性下降，电池续航里程缩短。车辆为保持电池和车内温度，需要消耗额外电能，这进一步影响了续航。
- 爬坡耗电：翻山越岭时，长期上坡路段耗电量大，海拔每上升1000米，能耗大约会多耗费8-9度电。
- 充电设施：山区充电设施可能不完善或分布不均，需要提前规划好充电路线和地点，确保车辆能够及时补充电量。如在新藏线，有几百公里路段荒无人烟，近1000公里沿途城镇靠发电机供电，充电条件艰苦。
- 车辆结构与安全：电池通常安装在电车底盘正下方，越野或经过复杂路况时，电池有被托底、剐蹭损坏的风险，而更换电池包成本高昂。此外，长时间爬坡或下坡，对车辆的刹车系统、悬挂系统等也是较大的考验，需要车辆具备良好的制动性能和稳定的操控性，以确保行驶安全。
如果要驾驶电车翻越多山地区，需要提前做好准备，包括了解路线上的充电设施分布、规划好充电计划、检查车辆的轮胎、刹车等关键部件，还可以准备一些应急设备，如防滑链等。同时，驾驶过程中要合理控制车速和电量，以应对可能出现的各种情况。