总体来看，电车通常比燃油车更环保，以下从多个方面进行分析：
- 使用阶段：
- 尾气排放：燃油车燃烧汽油或柴油，会产生大量二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物。二氧化碳是主要的温室气体，会导致全球气候变暖；氮氧化物会形成酸雨、雾霾和光化学烟雾等；颗粒物则会危害人体健康，影响大气能见度。而电车使用电力驱动，在行驶过程中几乎不产生尾气排放，对环境的污染较小。
- 能源效率：电车的能量转换效率较高，通常能达到70%-80%左右。也就是说，电池中的电能能够较为高效地转化为车辆行驶的动能。而燃油车的热效率相对较低，一般只有20%-30%。这意味着燃油车在燃烧燃油产生能量的过程中，有很大一部分能量被浪费掉了，例如以热能的形式散失到空气中。
- 生产阶段：
- 电池生产：电车生产过程中，电池的制造是碳排放的主要来源之一。电池生产需要消耗大量的能源，并且涉及一些化学物质的排放。不过，随着技术的进步，电池生产的工艺不断改进，单位电池的碳排放正在逐渐降低。
- 整体制造：除电池外，电车的其他零部件生产过程中的碳排放与燃油车相比差异不大。而燃油车的发动机、变速器等复杂机械部件的生产也会产生一定的碳排放。综合来看，虽然电车在生产阶段的碳排放可能会略高于燃油车，但差距并不显著。
- 发电环节：如果发电过程完全使用可再生能源，如太阳能、风能、水能、核能等，那么电车在使用阶段的碳排放几乎可以忽略不计，其环保优势非常明显。即使在目前电力结构以火电为主的情况下，根据中国汽车工程学会发布的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告2019》，在全国平均电力水平下，各级别纯电动乘用车相比对应级别的汽油乘用车，全生命周期温室气体减排比例为21%-33%。而且，随着全球能源结构的转型，可再生能源发电的占比正在不断提高，电车使用阶段的碳排放还将进一步降低。
- 报废处理阶段：
- 电池回收：电车的电池在报废后，如果能够得到妥善的回收和处理，可以实现资源的循环利用，减少对环境的污染。目前，电池回收产业正在不断发展，相关技术也在逐步成熟。一些企业已经建立了较为完善的电池回收体系，能够有效地提取电池中的有价金属，如锂、钴、镍等，用于新电池的生产。
- 车辆拆解：燃油车和电车在车辆报废后的拆解过程中，都会产生一定的废弃物和污染物，但燃油车由于含有燃油、机油等有害物质，在处理不当的情况下，可能会对土壤和水体造成污染。而电车相对来说不存在这些问题，其报废处理对环境的影响相对较小。
不过，电动汽车也存在一些与环保相关的挑战，如废旧电池处理不当可能导致重金属污染等，但随着相关政策和技术的不断完善，这些问题正在逐步得到解决。