丰田有电技术，且在多个方面取得了显著成果，具体如下：
纯电平台方面
丰田推出了e-TNGA平台，例如2025年3月12日发布的C-HR+就是基于e-TNGA2.0纯电平台打造。该平台为电动车的研发提供了坚实基础，有助于实现车辆的高效设计和性能优化，能更好地集成电池、电机等关键部件，提升车辆的整体性能和安全性。
电池技术方面
- 锂离子电池：丰田公布了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池，分别为性能版电池与普及版电池。性能版电池提高了能量密度，配合车辆空气动力学改善，可将续航里程提升到目前的2倍，达到1000公里，同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标；普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，快充同样可以达到30分钟以内，由于零件数量可控制在1/4到1/5之间，成本可降低40%左右。此外，还有一款采用高镍正极材料并使用双极结构的高性能版电池，与性能版电池相比，续航里程还可再增加10%，快充达到20分钟以内，成本有望降低10%。
- 固态电池：丰田在固态电池技术方面有重大突破，简化了材料生产过程，大幅缩短了充电时间，增加了续航里程，制造成本、尺寸、重量等均减半，同时提高了耐久性，预计能制造出续航1200公里、充电10分钟或更短的固态电池。丰田宣布在BEV车型上搭载全固态电池，并挑战于2027-2028年投入实际应用。
电驱系统方面
丰田运用了混合动力PCU动力控制单元，活用了HEV低损耗技术，从而降低了电耗，NEDC百公里耗电量低至13.1kWh，续航里程可达400km。此外，充电速度也相当快，新车配备雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可至75%，并通过丰云行APP提供多种充电模式选择。
安全技术方面
为确保安全性能，丰田针对电池系统反复进行多种试验，如热稳定性试验、高速颠簸耐久试验等。在电芯技术上，采用松下方形电芯，一致性好，散热性能优异。同时，采取多项措施防止电池起火，例如将高压电回路置于电池包中央，并用冷风管包围缓冲，电池包为密闭结构，底部有厚涂装，还被设计为车身骨架的一部分，增强保护效果。
智能驾驶辅助方面
以广汽丰田铂智品牌为例，铂智4X标配了准L3级自动驾驶的T-Pilot智能驾驶辅助系统。而铂智3X搭载全新智能驾驶辅助系统，通过超视距感知覆盖，配合多融合大模型感知算法，实现全场景智能安全驾驶。