公务用车中是有电车的，并且其占比正在逐步提高。不过，过去公务用车中电车占比较小，主要有以下原因：
- 基础设施不完善：充电桩的普及程度不够，在一些偏远地区、乡村以及部分城市的老旧区域，充电桩数量稀少。公务车有时需要长途出行、下乡执行任务，可能会面临找不到充电桩的情况，而且充电速度慢，相比燃油车加油的便捷性，大大影响了公务出行的效率。
- 续航里程有限：尽管现在电车的续航里程有所提升，但在实际使用中，受高速行驶、开空调、低温等因素影响，续航会大打折扣。公务用车需要保证随叫随到，一旦半路没电，会耽误公务，甚至可能造成严重后果。
- 使用成本考量：虽然平时充电费用比加油便宜，但电车的电池成本高昂。公务车使用频率高，电池损耗快，到了需要更换电池的时候，更换成本较高，算下来整体使用成本不一定比传统燃油车低。
- 使用习惯难改变：燃油车使用了几十年，加油便捷，3分钟左右就能完成。而使用电车则需要重新规划充电时间和行程，还要考虑天气对续航的影响，对于习惯了燃油车的使用者来说，转变使用方式有一定难度。
- 车辆性能有短板：部分电动车的动力性能、加速性能等与同等级别的燃油车相比有差距，在一些需要快速响应、紧急出动的公务场景中可能表现不佳。并且电动车的维修保养体系相对特殊，与燃油车不同，很多维修店不具备维修电动车的能力，车辆出现问题可能需要返厂维修，耗时较长。
- 政策标准未完善：过去缺乏完善的新能源公务用车配备标准，采购时参考燃油车标准，在车辆级别、价格等方面难以选到合适的新能源车型。比如新能源MPV车型因成本原因价格普遍较高，按传统标准采购可能无车可选。
不过，随着技术的进步和相关政策的推动，电车在公务用车中的应用越来越广泛。八部门在15个城市启动了首批公共领域车辆全面电动化先行区试点，包括政府公务用车等领域。国管局和中直管理局也发布通知，要求中央和国家机关带头使用国产新能源汽车，机关单位新增和更新车辆中，新能源汽车比例不能低于30%，以后还会逐步提高。