目前市面上常见且技术较为成熟的电车电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，此外还有一些新兴的电池技术也具有不错的发展潜力，以下是具体介绍：
磷酸铁锂电池
- 优点：
- 安全性高：磷酸铁锂电池的原材料化学性质稳定，橄榄石结构稳固，正极材料具有很高的熔点，一般只有当电池温度达到800℃才会发生热失控。在针刺试验中，传统磷酸铁锂电池针刺后无明火、冒烟，表面温度200℃-400℃，能较好保障车内人员安全。
- 循环寿命长：充放电循环次数可达3000-5000次。以每年充放电200次计算，使用年限可达15-25年，基本能满足车辆的全寿命周期。而且经过多次充放电后，容量衰减相对较小，性能稳定。后期更换电池成本也相对较低。
- 缺点：
- 能量密度低：能量密度一般在140-160Wh/kg，少数先进厂家可达180Wh/kg。同等电量下，电池体积和重量较大，限制了车辆续航里程，不太适合长途旅行。
- 低温性能差：低温极限一般为-20℃，在0℃时容量保持率约60%-70%，-10℃时为40%-55%，-20℃时仅为20%-40%。低温下续航里程大幅缩水，充电速度变慢，甚至可能无法充电，在北方冬季使用体验较差。
三元锂电池
- 优点：
- 能量密度高：能量密度普遍在180-230Wh/kg，高镍三元锂电池可超过250Wh/kg。在相同工况下，同等电量的三元锂电池比磷酸铁锂电池续航里程更长，更适合长途出行。
- 低温性能好：低温温度使用下限值可达-30℃，在-20℃的低温环境下，冬季里程衰减不到15%，放电性能好，车辆启动快，能较好应对寒冷天气。
- 缺点：
- 安全性差：热稳定性相对较弱，正极材料从层状相到尖晶石相的相转变温度随着镍含量提高而逐渐降低，像NCM811材料，热稳定性急剧降低，且伴随相转变会释放大量氧，与电解液反应释放热量和气体，在极端情况下，如车辆碰撞导致电池短路，发生热失控、起火燃烧的风险相对较高。
- 循环寿命短：循环寿命一般在2000次左右，部分优秀产品能达到3000次。随着循环次数增加，容量衰减较为明显，到1000次循环时，容量可能衰减到60%左右，车辆后期续航里程会大打折扣，更换电池成本较高。
其他具有潜力的电池技术
- 固态电池：具有高安全性、高能量密度和长寿命等优点。固态电池采用固态电解质取代传统的隔膜和电解液，即使被刺穿也不易发生起火爆炸，大幅降低热失控风险，能量密度能够轻松超过400Wh/kg，可大幅增加电动车的续航里程，但目前固态电池技术尚未完全成熟，成本较高，离大规模商业化应用还有一定距离。
- 锂硫电池、锂空气电池：这些电池技术也在不断发展中，具有较高的理论能量密度，未来有可能在电动汽车领域得到应用，但目前还面临着一些技术难题，如循环寿命短、稳定性差等，需要进一步的研究和突破。
如果日常行驶主要在城市内，对续航里程要求不高，且所在地区气温较高，磷酸铁锂电池是不错的选择，其安全性高、成本低、循环寿命长的优点能够满足日常使用需求；如果经常长途旅行，对续航里程和低温性能要求较高，那么三元锂电池更合适；而对于追求极致性能和安全性，且愿意为新技术支付较高成本的消费者来说，未来固态电池等新兴技术成熟后可能是更好的选择。