电车价格较高主要有以下原因：
- 电池成本高：动力电池是电车的核心部件，占到车辆总成本的40%左右。目前主流的三元锂离子电池等，能量密度高、性能好，但制造成本也高。并且电车需要集成大量高性能电瓶来提供足够电能，如一辆电动汽车的电池价值可能相当于30到50块普通车载蓄电池的总和。同时，电池原材料如锂、钴等，全球分布不均，部分国家依赖进口，加上市场对动力电池需求大，导致原材料价格易受供需影响上涨，进一步推高电池成本。
- 研发投入大：电车行业技术更新快，车企为提升性能、续航里程、安全性等，在电池技术、电驱系统、电控系统以及智能化功能等方面需持续投入大量资金进行研发。例如，有些车型的研发成本高达十亿人民币，跨国巨头们则以十亿美元或十亿欧元的巨额投资进行新能源项目的研发。而电车市场规模相对传统燃油车较小，研发成本分摊到每辆车上的费用就较高。
- 制造成本高：
- 电机和变频器成本：电动机和变频器是电车的关键部件，技术要求高，为满足汽车行业的严格性能和稳定性要求，成本较高。一款80KW的电机加上变频器，价格通常在20,000-30,000元之间，这部分成本会体现在售价上。
- 生产规模效应不足：尽管电车销量逐年增长，但与庞大的燃油车市场相比规模仍较小，难以像燃油车那样通过大规模生产降低单位成本，生产设备、工艺等方面的投入分摊到每辆车上的成本较高。
- 智能化配置成本：随着电车智能化发展，配备了自动驾驶、车联网、智能导航与定位、远程控车、语音交互等功能，这些功能需要高性能芯片、先进传感器、通信模块和软件支持，增加了生产成本。
- 市场定位和品牌因素：国内新能源汽车品牌大多从低端市场起步，逐渐向中高端市场进军。车企为提升品牌价值、增加利润率，会将电车定位为高端产品，采取定价较高的策略，以吸引注重品牌形象、技术创新、产品品质和服务体验，对价格敏感度相对较低的中高端消费者。同时，豪华品牌本身具有品牌溢价，其电动车定价也会参考燃油车价格体系，且为了维护品牌形象，不会轻易采用低价策略。
- 政策因素：国家为鼓励新能源汽车发展出台了补贴等政策，但这也在一定程度上让车企产生依赖心理，缺乏主动降价动力。车企认为有政策支持能保证销量，不需要降价吸引消费者。而且政策的不确定性也让车企难以制定长期定价策略，只能根据政策变化灵活调整。
不过，随着电车市场不断发展、技术不断进步、生产规模不断扩大以及市场竞争加剧，电车价格有逐渐下降的趋势。