电动车功耗14.8是否算高，需要综合多方面因素判断：
- 从车辆类型来看：
- 微型车：如五菱宏光MINIEV等，这类车车身轻、电机功率小，正常电耗一般在8-10kWh/100km左右，14.8kWh/100km的电耗对于微型车来说是比较高的。
- 紧凑型及以上轿车、SUV：主流车型的百公里电耗通常在14-18kWh之间，一些中大型SUV电耗可能更高，所以对于这类车，14.8kWh/100km的电耗处于正常水平。例如宝马i5，官方数据百公里电耗14.8kWh，对于其79.05kWh的大电池和567公里的CLTC续航来说，是合理的能耗表现。还有沃尔沃XC40纯电版，百公里耗电量约14.8kWh，在同级别豪华品牌电车中也属于正常范围。
- 从使用环境和驾驶习惯来看：
- 驾驶习惯：急加速、急刹车、长时间高速行驶或频繁使用大功率设备（如空调、加热座椅等），都会使电耗增加。如果保持平稳驾驶、合理使用设备，电耗会相对较低。
- 路况：在城市拥堵路况下，车辆频繁启停，电耗可能会比在顺畅的高速公路上高。但如果是在山区道路行驶，频繁爬坡也会导致电耗上升。
- 环境温度：低温环境会使电池性能下降，导致电耗增加。例如在冬天，一些电车的电耗可能会比夏天高出20%-50%。
- 与工信部标准对比来看：根据工信部《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》的标准，对于整备质量在1.09吨至2.71吨之间的车辆，其能耗限值计算公式为0.00556×(整备质量-1780)+13.92。如果车辆整备质量在此范围内，且计算出的限值高于14.8kWh/100km，那么该车的电耗是符合标准且不算高的；反之，如果计算出的限值低于14.8kWh/100km，则说明该车电耗相对较高。
综上所述，不能单纯地说电车14.8的功耗高或不高，需要结合车辆类型、使用环境、驾驶习惯以及工信部标准等多方面因素进行综合判断。