许多电车在研发过程中都会进行风洞测试，以下是一些常见的例子：
- 小鹏MONAM03：从设计之初就将低风阻思路融入制造工程中，全系标配超跑同款的AGS全融合主动式进气格栅，接受了10次、超100小时的风洞测试，实现Cd0.194的风阻系数。
- 比亚迪汉：在上海完成风洞测试，风阻系数仅为0.233Cd，成为史上风阻系数最低的自主车型之一，跻身全球第一梯队水平。
- 极狐阿尔法S5：进行了100多轮风洞试验，整个风阻优化方案前后进行了200多次修改和调整，最终达成了0.1925Cd的全球量产车风阻极限。
- 小米SU7：虽未提及风洞测试的具体次数和细节，但宣传时强调了量产车最低风阻，说明其在研发过程中likely经过了风洞测试。
- 吉利银河E8：全车经过25处低风阻设计、2000多次的仿真测试、150小时的风洞试验，将风阻系数做到了全球量产最低0.199。
- 蔚来EC6：在设计过程中，通过模拟和风洞实验的结合，对前脸“圆角”设计、主动封闭式进气格栅、后部钻石切割设计和小鸭尾等进行了精心调整和测试，最终风阻系数仅为0.26Cd。
- 特斯拉Cybertruck：YouTube频道i1Tesla曾将其送到北卡罗来纳州Mooresville的A2风洞进行测试，测试结果显示风阻系数为0.384，略高于官方宣称的0.34。
- Jeep瓦格尼S：为降低风阻，对经典的7孔格栅采用封闭式设计，引擎盖和挡风玻璃的倾斜度和曲率在风洞内进行调整优化，车顶后部采用溜背式设计，前轮拱采用镂空设计等，经过多轮风洞测试，最终达成0.29的风阻系数。