将来电车有更换固态电池的可能性，但存在诸多限制条件和挑战，具体如下：
- 技术层面
- 系统兼容性：电车的电池包与电动机、驱动系统、充电系统等是精确匹配的。固态电池的电压和输出特性与传统锂电池不同，直接换装可能导致电动机失效、动力不足或系统崩溃。
- 散热设计：固态电池高功率工作时会产生热量，现有电车的散热系统是针对液态电池优化的，换装固态电池后可能散热不均，影响电池性能和安全，需要重新设计散热系统。
- 结构匹配：固态电池的体积和形状与传统电池不同，其结构更紧凑或特殊，可能无法适配现有电车的电池安装空间，车身改动不可避免。
- 成本层面
- 电池成本：目前固态电池生产成本远高于传统锂电池，据报道制造成本高出约2倍，且生产工艺复杂。这使得固态电池在现阶段难以大规模应用于量产电动汽车，高昂的成本也会让消费者对更换固态电池望而却步。
- 改装成本：除了电池本身的成本，将电车的电池系统更换为固态电池还需要支付高昂的人工费用和调试费用。如果涉及到车身结构的改动和系统的重新设计，成本会更高。
- 安全和法规层面
- 安全风险：电动车改装涉及复杂电气系统，改装不当会导致车辆性能下降甚至故障，存在安全隐患。即使改装店提供换装服务，也难以保证改装后的车辆能保持良好的性能和安全性。
- 法规限制：很多国家和地区对改装电动车有严格法规要求，改装后的车辆可能无法通过年检或安全检测，车主会面临高额维修费用和法律风险。
不过，随着技术的不断进步，固态电池的性能和安全性将不断提高，生产成本也有望逐渐降低。一些汽车制造商已经开始在实验室中进行固态电池的测试，并且预计在未来几年内将会开始商用化。未来如果电车制造商在设计车辆时就考虑到固态电池的兼容性，或者出台相关的改装标准和规范，那么电车更换固态电池的可能性将会增加。