电车被锁电主要有以下几种情况：
- 出于安全考虑：
- 电池存在安全隐患：当电池出现热失控风险、内短路等问题，或车企发现电池系统有潜在的自燃风险时，为了降低事故发生概率，会通过锁电来减少电池的充电量和用电量，降低电池的使用功率和电流，从而减少发热，降低安全风险。例如，2021年威马汽车在发生多起自燃事件后，不少车主发现自家电动车续航里程骤减，被怀疑是威马进行了锁电操作。
- 极端环境使用：在高温暴晒或极寒等极端环境下使用电车，可能会对电池造成损害，为保护电池，车辆可能会自动锁电。比如在夏天长时间暴晒后充电，电池温度过高，系统可能限制充电功率和电量。
- 保护电池寿命：
- 防止过度充放电：锂离子电池过度充放电会导致析锂，使电池性能下降、寿命缩短，甚至引发安全问题。为避免这种情况，车企会在出厂前设定电池电压上限，牺牲部分容量来保护电池。此外，当电池长期处于满电或低电量状态时，也可能触发锁电机制，以保持电池在合适的电量区间，延长使用寿命。
- 电池老化：随着使用时间和充放电次数的增加，电池会逐渐老化，性能下降。为了避免老化电池出现安全问题或性能大幅波动，车企可能会对老化电池进行锁电，限制其充放电深度和功率。
- 软件升级或故障：
- 系统升级：车企通过OTA升级等方式更新电池管理系统（BMS）软件时，可能会引入新的锁电策略。这可能是为了优化电池管理、提高安全性或解决之前版本中存在的问题，但有时也可能导致用户感觉续航里程减少等锁电现象。
- BMS故障：电池管理系统出现故障时，可能会错误地发出锁电指令，导致电池被锁住部分电量。例如，BMS的传感器故障，无法准确检测电池的状态，从而进行了不合理的锁电操作。
- 厂家策略调整：
- 降低成本：在新能源汽车推广初期，部分车企为了提高续航里程以吸引消费者，减少了出厂时的锁电比例。但后期为了控制售后成本，避免因电池问题导致的大量维修和更换，可能会通过软件升级等方式进行二次锁电。
- 政策因素：相关政策法规对电池安全和性能有新的要求时，车企为了符合政策标准，可能会对已售车辆进行锁电处理。
此外，一些高端车型可能会有用户自定义的锁电功能，车主可以根据自己的需求和使用习惯，通过车辆设置或手机应用程序来限制电池的充电量和使用范围，以达到保护电池或满足特定行驶需求的目的。