现在卖电车通常不是暴利行业，原因如下：
- 利润空间有限
- 市场竞争激烈：众多品牌纷纷进入电车市场，竞争愈发白热化。为吸引消费者，各品牌频繁降价促销，大打价格战，严重压缩了利润空间。如2024年车市价格战使汽车行业利润率降至4.3%，2025年这一数字可能更低。
- 成本因素制约：电车的生产成本较高，特别是电池、电机、电子控制系统等核心部件。此外，运输、存储、营销等环节也增加了成本。同时，房租、员工工资、水电费等运营成本也会进一步压缩利润。
- 利润分配固定：对于品牌电车，零件和装配厂家约占利润的55%，经销商占30%，专卖店或零售商利润微薄。如一辆3000元的品牌电动车，零售商利润仅100-300元。
- 盈利模式单一
- 销售差价缩小：销售商通过进价与售价的差价盈利，但因市场竞争，差价被严重压缩，难以获得高额利润。
- 金融服务盈利有限：虽为消费者提供贷款或分期付款等金融服务可获取手续费或利息分成，但该收入受市场金融需求和政策影响，并非稳定且丰厚的利润来源。
- 售后服务有待发展：售后服务包括保养、维修、零部件更换等，可带来一定收入，但需建立完善的服务体系，前期投入较大，且在车辆保有量不足时，盈利效果不明显。
不过，也有部分电车销售商能获得较好的利润，如一些销量大的知名品牌经销商，可通过厂家返利、金融贷款返佣等实现盈利。但总体而言，卖电车已很难获得过去那样的高额利润，不再是暴利行业。