电车充放电加热策略是为了确保电车电池在不同温度环境下，尤其是低温环境时，能够安全、高效地进行充放电而采取的一系列措施。以下是一些常见的电车充放电加热策略：
- 充电加热策略：
- 充电前预热：如果车辆具备电池预热功能，应提前开启该功能。可以通过车辆的预约充电功能，设置在充电前一定时间启动预热，让电池温度升高到适宜的充电范围，一般当电芯温度低于0℃时，系统会先对电芯进行加热，当其温度达到5℃以上时，再开始充电。也可以在停车时尽量选择温暖的环境，如地下停车场或封闭车库，减少电池预热的时间和能耗。
- 充电过程中加热：当检测到电池温度较低时，会启动加热系统对电池进行加热。常见的加热方式有PTC加热、加热膜加热和液热等。例如，采用PTC加热器时，通过控制PTC元件的通电电流来调节发热量，将电池温度提升并维持在合适的范围。一些车辆会根据电池的温度状态调整充电策略，如在低温环境中，可能会限制充电功率，以避免电池过热和损坏。当电池温度过低时，BMS（电池管理系统）会先控制加热继电器闭合，让加热片工作对电池加热，当单体电池最小温度满足一定条件后，再进入充电或充电加热模式。
- 放电加热策略：
- 利用电池自发热：电池在放电过程中，由于内阻的存在会产生一定的热量，可通过热管理系统将这部分热量进行合理利用，提升电池温度。但这种方式加热速度较慢，在极寒条件下可能不足以维持电池正常工作温度。
- 辅助加热措施：在一些电车中，当检测到电池温度过低且车辆处于放电状态（如行驶过程中）时，也会根据情况启动辅助加热系统。例如，当电池温度低于某个阈值时，即使车辆在行驶，BMS也可能会控制开启PTC加热器或其他加热设备，对电池进行适当加热，以保证电池性能和安全性。不过，这种情况下的加热通常会综合考虑车辆的能耗、电池电量等因素，避免过度消耗电能影响续航里程。
不同的电车品牌和车型可能会采用不同的充放电加热策略，并且会不断优化和改进这些策略，以提高电池的性能、寿命和安全性，同时提升用户的使用体验。